打车软件还能走多远

一般模式 在打车软件“烧钱”大战下,普通乘客与出租车司机是如何“抢”钱的呢？以快的打车软件为例:乘客先安装这种软件,准备打车时,向快的平台上传无线数据.同样安装了这种软件的出租车司机得知这一消息后,可以抢答,并以先抢答到的为准.双方再用手机通话后,出租车司机赶过去,最终完成运送乘客.嘀嘀打车软件也以同样的模式进行操作.据悉,国内北京、上海、杭州等,大多采用这种模式.

苏州模式 而与这些城市不同,苏州人将无法加入这一“游戏”,最主要的原因就在于“打车神器”接入了苏州市出租车电调中心统一召车平台.

对于一般电召来说,乘客打召车电话时,直接与出租车电召平台联系,再通过这一平台,与出租车上的车载智能终端联系.而在这个终端上,有计价器、gps、pos机、司机电子信息显示屏等,乘客从电召到上车、到达目的地,全程跟踪.一旦发现问题,也能一目了然.而为了保证出租车市场的有序运作,苏州客管部门自去年5月起,就已把所有准入苏州出租车市场的“打车神器”都纳入了出租车召车平台.

也正因为出租车召车平台集纳了所有的“打车神器”,而不是在运营商的手里,无论是乘客还是出租车司机,都没法从运营商那里获得补贴.客管部门表示,如果有人说自己的车子也从运营商那里获得补贴了,那肯定是黑车.

全省拟推广苏州模式 苏州市客管处出租车管理科科长尤身渺之前表示,加价议价和召车目的地显示导致一些司机挑拣生意,不少遭到拒载的乘客打电话过来投诉.基于种种考虑,去年5月,苏州客管部门就已把所有准入苏州出租车市场的“打车神器”都纳入了出租车召车平台,出租车司机不允许私自安装打车软件.乘客用打车软件召车的时候,软件不直接跟司机发生关联,而是由出租车召车平台统一处理发布,一旦出租车司机应答后,才能再跟乘客打电话确定具体的上车地点.

全国政协委员、江苏省交通厅厅长游庆仲表示,苏州的做法,避开了其他城市在对出租车打车软件进行管理时所面临的困境.“服务质量不受影响,乘客和驾驶员的安全也得到保证.下一步将总结经验,并在全省推广苏州的做法.”