离开技术谈情怀马自达是想耍流氓吗?

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东京车展还在如火如荼地进行中,各家日本车企纷纷拿出自己的最新产品来,好一派百花齐放百家争鸣的景象,其中有一款车引起了众多车迷的关注——它就是马自达rx-概念车,该车不仅拥有夺人眼球的外观,而且据官方称它还将搭载新一代.既然它肩负着“转子发动机回归”的使命,那意义就非凡了,可惜展现给我们面前的除了一个漂亮的车壳子,其他消息一概没有.马自达是在忽悠我们吗？

谈起转子发动机,笔者相信大家并不陌生,它最早由德国人菲加士·汪克尔于1954年研发成功,随后搭载在nsu公司（今天的奥迪）的一款新车型上的.所以奥迪才拥有该发动机的专利所有权,马自达只不过是买了使用权而已. 

这种发动机和其他汽车的往复式活塞发动机一样用四个冲程,即“吸-压-爆-吹”.不同的是,转子发动机没有活塞,取而代之的是燃烧室.三角形转子把气缸分为3个燃烧室,每一个燃烧室都在同时工作,有别于活塞发动机.这样的设计能提高单位时间内做功次数,用较小的体积实现更强的功率输出.（不懂原理的请看下方的图片和视频）

因此在同等功率下,转子发动机比往复式发动机的尺寸更小,重量更轻,并且振动和噪声更低.既然听起来这么牛,为何今天除了马自达外其他车企都不采用呢？因为“优点越大缺点也越大”,转子发动机具有下四大缺点:

1、油耗高、污染大

转子发动机因为结构原因,所以患有先天性“燃烧不充分”症状,油耗就比往复式发动机高不少,排放也不达标.以马自达rx-8这款170kw、211n·m的跑车为例,据一些车主称它的百公里油耗在13-25l之间是很正常的.

2、寿命短

由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件）,并且长期处于无法良好润滑的情况下工作,导致其过早的磨损.虽然工程师不断做出改进,例如对气缸壁表面进行陶瓷化,以达到减少摩擦的效果,但始终无法有更好的突破.并且转子中间的输出轴部位的高温问题仍没解决.