马自达执着发展传统内燃机原因是什么?不止因为创驰蓝天技术

现今有一个有趣的现象是,由于环境的日益恶化以及各种排放法规的限制,国内外各个大车企们几乎无一例外都在朝着新能源的路子上走,不管是国际大厂还是一些刚刚起步的自主品牌们莫不是如此,但是这种浪潮之下,例外总会是有的.

比如马自达,迄今为止马自达还尚未有一款真正的纯电动或混动车型面世.虽然早先有传闻说马自达将在2021年前后的某个时间节点上推出首款插电式混合动力车型,但这也只是寥寥之语,后续并未见马自达真的有什么动作.

如今,摆在人们眼前的事实是,在新能源汽车是未来发展大方向的趋势下,几乎所有车企都在力图证明自己在新领域的存在感,唯有马自达似乎对这股浪潮纹丝不动,一股劲的还在钻研传统燃油车,还在努力开发节油新技术.这到底是因为什么呢？

“新能源汽车并不环保”

“新能源汽车并不环保”,发展新能源汽车就是奔着环保的目标去的,怎么会不环保,这句话谁说的？是马自达创驰蓝天技术之父,马自达常务执行董事-人见光夫.而且是去年,人见光夫提出的观点,其曾通过一份长达数十页的ppt详细阐述了目前的新能源汽车的发展模式如何是治标不治本等等.

总结起来大概就是:“如果按照现在的发电方式进行计算,（从co2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”.而且他还认为:在现有的发电方法不改变的前提下,将目前内燃机的实际油耗改善大约25%,co2排放量就能达到与电动汽车相同水准.

▲马自达创驰蓝天技术之父,马自达常务执行董事-人见光夫

而这种说法也是有理论支持的,以人见光夫自己的实际验算结果看,“从油井到车轮”也就是从能源产生到消耗的整个过程,以马自达3为例,百公里5.2升的油耗折算成co2排放水平是14.8kg/100km,而同级电动车“从油井到车轮”的co2排放水平为10.6kg/100km,考虑到电池还有寿命问题,这个数字还应该再高些.

人见光夫的理论及计算方式并没有错,目前市场上大多数新能源汽车只是为省油的目的来的,而不是所谓“零排放”,毕竟发电环节的碳排放也是排放.不过这种观点也有局限性,比如发展新能源汽车还有一个目的是为了可持续发展,石油是不可再生资源,但电能的获取方式却多种多样,核电、风能、水利、太阳能等等.

第二代创驰蓝天技术是证明

不过这都不是我们关心的重点,重点是人见光夫在炮轰新能源汽车不环保的同时还表达了一个观点,那就是将目前内燃机实际油耗改善25%似乎是可行的.作为马自达创驰蓝天技术之父,人见光夫的这句话当然是有底气的,这句话是去年说的,但今年马自达自己就证明了这一点.