信心满满欲脱困马自达悬崖勒马全力撮合在华伙伴

·一汽马自达内耗费功力 前景待考

2009年,第二代马自达6睿翼国产并上市,两代马6同台销售,致使马自达品牌遭遇尴尬局面.老马6老当益壮,月销量依然逼近万辆,但事实上价格不断下探低至14万元内,活活拖死睿翼.此举令马自达6“自相残杀”,在6月初举办的2013深港澳国际车展上,一汽马自达副总经理田青久曾透露,“到了2015年,马自达6与睿翼有可能会退市”.可见,公司高层也意识到“两代同堂”是失败的营销策略…[详细]

·长安马自达单飞损元气 河山待整

此前的长安福特马自达汽车有限公司中,马自达仅占有15%的股份.经过一波三折的单飞经历,2012年长安马自达最终成立.长安马自达从北京搬到南京后,工作人员已几乎流失殆尽,新的人马尚在磨合之中,能不能形成合力尚有待观察…[详细]

·曾为进口马自达3大“打”出手

在得到新款进口两厢马自达3将转网销售的暗示之后,长安马自达的经销商已经急不可待地宣之于众；与此同时,一汽马自达的经销商也接受了进口新马自达3数百份订单.此前,在争夺国产马自达3销售权一事上 ,长安马自达曾以停产为筹码险胜一局,此次在进口两厢马自达3的销售权上,南北马自达的关系再次失衡 …[详细]

·马自达、马自达（中国）对车型分配计划无法统一

对于长安马自达反映客户需要高端车、大型车,一汽马自达反映需要小型车的声音,马自达中国区总裁渡部宣彦表示会考虑调整产品布局,回应市场需求,自日本的马自达常务董事、全球营销负责人毛笼胜则表示两个公司有各自的产品定位,长安马自达的产品方面没有向b级车或者更高的方向发展的计划.对于两个合资公司产品分配及定位的问题,马自达中国和马自达总部给出了截然不同的答案,这或多或少反映了双方关于在华发展上的“内部矛盾”…[详细]

左右难衡致混乱——马自达在华管理频现状况

经销网络以及售后服务方面,马自达不断被诟病.去年年底,马自达营销网络迎来退网潮.在全国范围内共有20多家经销商陆续退出马自达经销商网络.事实上,这些仅仅是目前已知的部分,还有更多的马自达经销商徘徊在退网边缘,情形不容乐观.

除此以外,长安马自达、一汽马自达经销商在进口车型配件上要等待时间略长,为1-2个月时间不等,有的配件甚至要等待3个月左右,对于一个引入国内多年的车企来说,这样的维修时间等待过长对于消费者来说难免对其表示不满.

分析人士认为,日系车原本竞争就与日激烈,马自达在营销管理方面的不足暴露其缺点,造成了一定的竞争弱势…[详细]