一眼就能看到底,皮卡在中国不会有未来

皮卡 /长城 原标题:一眼就能看到底,皮卡在中国不会有未来

一看到这个标题,或许有人会说:林燃又在下“死亡通知书”了.

其实,“铁口直断”这个事情我很反感,因为很容易变成主观臆断,但如果我们从常识出发,便会发现有些时候,确实也可以做到“一眼看到底”.

比方说共享单车就是个例子,我在去年6月份写过一篇《资本的泡沫与共享单车的原罪》就预判共享单车是活不长的.

原因很简单,第一共享单车是反物权的,第二共享单车根本就不挣钱,第三这压根就是个博傻的资本游戏.

去年12月有媒体报道称,摩拜和ofo资金告紧,已挪用60亿元用户押金补缺口.

随后,ofo和摩拜出来辟谣.

似乎发现共享单车玩不转,摩拜有试水共享汽车,在我眼里,这是摩拜第二次掏投资人口袋里的钱.

不管是玩网约车,还是共享汽车,摩拜依然要不停地掏投资人的钱,也就是说摩拜的存亡,就看投资人的智商和耐心了.

有些事一眼就能看到底,就是因为常识,当然,话题扯得有点远了.

记得两年前,现在来说应该是三年前,我去重庆曾在媒体沟通会上,跟斯威的掌门人龚大兴交流过.

那时,斯威还是龚大兴的“秘密计划”,在那次会谈上,龚大兴就谈到了对皮卡的兴趣.

兴趣的背后是浅显而又简单的逻辑,轿车饱和了,suv和mpv正在饱和,皮卡却是一张白纸.

所有的中国汽车人都非常清楚,品类的竞争是最高维度的竞争.如果你成为一个新品类的开拓者,那么你将会像gl8一样,可以在很长一段时间享受到“心智第一”的消费红利,甚至都不用惧怕任何一个跟随者.

另一个例子则是专注suv的哈弗,魏建军绕开竞争激烈的轿车市场,转战suv领域,这时品类开拓的价值便凸显出来,即便是在前期用和轿车同样的平台、技术,哈弗也依然独树一帜,并且在不断地进化中一路向前.

先行者的荣耀,是对后来者最大的召唤.

可是,一旦我们落脚到皮卡这个细分市场,便会认清这样一个现实,皮卡不是没有先行者,中兴、黄海、江铃、长城就像自主皮卡的四大天王,除了长城之外,其他三家都无一例外的边缘化.

照理说不应该啊,这些先行者应该饱尝开拓的果实啊！

其实,皮卡是已经被淘汰的品类,属于皮卡的时代应该是上世纪九十年代.

那时,一部桑塔纳和捷达的价格令人咋舌,自主品牌基本上处在萌芽或者破壳阶段.

1996年,长城汽车第一辆“迪尔”皮卡下线,将价格定在了6-7万元的价格区间,在当时主流皮卡都在10万元的情况下,长城的迪尔皮卡一炮走红,在私营经济发达的沿海地区,如广东、福建、浙江和山东等地备受欢迎.

1996年,停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（tgw标）

1997年9月,长城轿卡（tgw标）,后面是白色田野皮卡

记得96年的时候,我们还在学校了庆祝香港回归一周年倒计时,之所以印象这么深,是因为我课余的主要任务就是更改黑板报上的倒计时数字.

那段时间,我患了严重的数字焦虑症,一旦遇上周六日便惶惶不可终日,生怕犯了错.

其实,搞错数字不要紧,要是耽误香港回归那就是麻烦大了.