“双积分”政策差异插电式混动汽车前路在哪?

补贴的大幅退坡、“双积分”政策的正式落地,都将整个2017年的国内新能源汽车产业引向更加规范化、市场化的良性状态.毫无悬念,2017年国内新能源汽车市场再次以“皆大欢喜”的结局收场.不可否认,双积分政策的出台对我国新能源汽车快速发展所起到的推动作用功不可没,可以说如果没有国家政策的大力扶持,很难有今天我国新能源汽车的领先优势.插电式混合动力汽车（phev）与纯电动汽车相比,虽说目前占据国内新能源汽车市场大半壁江山、产销规模处于绝对优势的,但却呈现出与整个新能源汽车市场高速增长背道而驰的状态.

政策差异化,phev将如何自我突破？

2018中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福直言,国家政策对phev的补贴过低,更是在现场呼吁国家要给予phev更多政策支持,包括财政补贴和取消消费税等.面对这一呼喊,参加电动汽车百人会论坛的中国工程院院士杨裕生甚至针锋向对回应“插电式混合动力车（phev）”不是新能源汽车.事实上,或许是王传福作为一个新能源汽车从业者的合理建议,也有可能王传福这么做是为自家企业谋利益,毕竟“会哭的孩子有奶吃”.但是不管是合理建议还是自我谋福利,提莫在其背后看到的都是,phev眼下面临的转型焦虑.

根据新能源汽车补贴政策,纯电续驶里程大于50公里的phev国家统一给予2.4万元的补贴,而纯电动汽车按照续驶里程不同补贴分别为2万元、3.6万元和4.4万元.同时,政策还规定地方补贴不得超过国家补贴的50％.phev起步是中低端车型的售价,而且补贴优势弱于纯电动汽车,相对于纯电动,phev的市场竞争力大打折扣.