机械增压好在哪简述机械增压工作原理

原标题:机械增压好在哪 简述机械增压工作原理

自从人类发明了内燃机以来,引擎工程师们就一直在寻找一种能够有效增加引擎能量的办法.制造大排气量的引擎便是其中之一,但更大的排气量往往意味着更重以及更为昂贵的价格.另一种方法则是在常规大小的引擎上做文章,通过吸入更多的空气到燃烧室里来达到目的.因为更多的空气被吸入意味着可以注入更多的燃油,而更多的燃油则代表着引擎能够在气缸内制造更为强大的爆炸力和更高的马力.

使用增压器是达到强制进气目的的办法.此篇文章中我们将会介绍何谓机械增压,它们是如何工作以及与涡轮增压相比时的优劣之分.

机械增压工作原理图,图为现今比较普遍的鲁式双叶转子机械增压器

机械增压

机械增压增压器的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的.依构造不同,机械增压出现过许多种类,包括叶片式(vane)、鲁氏(roots)、温克尔(wankle)等型式,而活塞运动最早也被认为是一种机械增压,时至今曰,则以鲁氏增压器最被广泛使用,更是改装的大热门.鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式,目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动,其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由车载电脑系统控制以达到更好的经济性.机械增压的特征,除了在低转速便可获得增压外,增压的动力输出也与曲轴转速成正比,即机械增压引擎随着转速的提高,增压器输出随之增强,因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力.

由于机械增压器采用皮带驱动的特性,因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的,基础特性为:

引擎rpm x(r1/r2)= 增压器叶片之rpm

r1 引擎皮带盘之半径

r2 机械增压器皮带盘之半径

既然说到了机械增压,那就让我们说说机械增压的特性和机械增压与涡轮增压都有那些区别以及各自的特性.机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入引擎进气歧管内,这样就实现了增压的过程,而涡轮增压器是由高温废气来推动,在工作环境上也有所区别,机械增压的工作环境在70度-100度之间,而涡轮增压器的工作温度却高达400度-900度.所以涡轮增压器对冷却系统的要求也要高于机械增压很多,由于机械增压器采用皮带驱动的特性,因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的,理想的机械增压器应该在1000rpm至最高转速的引擎工作区域之间都能产生足够且稳定的增压值,让引擎输出提升20-40%,通常引擎一脱离怠速区域,在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果,并延续至引擎最高转速,因此整体增压曲线是呈现缓步上升的平滑曲线,不过看似完美无缺的机械增压系统,却有一个小问题存在,由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动,而引擎的负担越轻,转速提升就越快,因此增压器本身的运转阻力必须越小越好,才不会拖累引擎的工作效率.可是与涡轮增压相比机械增压的增压值虽然曲线平滑覆盖转速区间广阔,但增压值却并不是很高,一般机械增压可达到的最大增压值在0.6-0.9kg/c㎡,而涡轮增压早已突破了2.0kg/c㎡的超增压境界,但对于高增压的涡轮增压车型来说同时对引擎内部机件有更加精密,且更高强度的要求,并且对冷却润滑系统要求也是相当之高,保养间隔和使用寿命相对较短,也是高增压值涡轮增压车的缺点,而机械增压的车型对于冷却和润滑没有过高的要求,与一般自然吸气引擎相似,有着维护保养成本低耐用的特点,更多欧洲车厂都更重视机械增压引擎的开发,因为可以达成达成环保、省油、高效率的目标,而且节省了开发新引擎的成本.所以涡轮增压器和机械增压器各具各的特点,可以根据不同的需求选择不同类型的增压器.

机械增压好在哪简述机械增压工作原理由亿卡汽车( {$sysdomain )用户057057jia分享,感谢转载请注明出处
回顶部 | 首页 | 电脑版 | 举报反馈