阿里腾讯火拼打车背后:移动支付“圈人养钱”

这背后则蕴藏着另一层逻辑:移动支付借力高频标准化的应用,积累的车流、人流和信息流未来一定可以转化为清晰的盈利模式

“我们公司正在和微信谈,以后你就可以用微信支付车费了.”1月27日,在腾讯的大本营深圳,一位出租车司机对《第一财经日报》记者说.

临近春节,腾讯和阿里却没有闲着,1月20日,获得腾讯投资的嘀嘀打车宣布追加2亿元预算请全国人民打车,21日,快的打车随后宣布与支付宝钱包联手再投5亿元请客打车.嘀嘀打车的补贴方式是乘客减10元,每天3单,司机奖10元,每天5单；快的的补贴方式是乘客减10元,每天2单,司机奖15元,每天5单.在两大互联网巨头的遥控下,两家打车软件不相上下.

众所周知,出租车行业的电召市场利益关系盘根错节,打车app的盈利模式尚未清晰,但缘何如此备受互联网巨头的青睐,让阿里、腾讯甘愿为此烧钱？

这背后则蕴藏着另一层逻辑:移动支付借力高频标准化的应用,积累的车流、人流和信息流未来一定可以转化为清晰的盈利模式.

在移动支付方面,支付宝钱包和微信支付之间的战火已经四处蔓延.

打车app的混战

在北京,快的和嘀嘀的密集竞争区,一个出租车司机可能会同时与两家打车公司合作,把一单生意分成两笔来做,这样就可以拿到25元钱的补贴.

“其实,同时和两家公司合作,并不矛盾,主要看乘客愿意用哪种软件,但有的时候其中一家打车公司的人也对我们说,另一家公司的软件会影响其使用,要求卸载.”北京一出租车业内人士对本报记者说.

当然,这是互联网公司业务人员在拓展资源、跑马圈地过程中使用的不大地道的小动作.

那么,打车市场目前的竞争格局究竟如何？易观国际对去年第三季度打车app市场进行了监测,其发布的报告显示,快的打车的市场份额为41.8%,嘀嘀打车为39.1%.

但据快的提供的数据,快的打车在全国用户数已经达到2300万,每日订单量超过30万笔.而据嘀嘀提供的数据,嘀嘀打车在全国用户数已经达到3000万,每日订单量超过50万笔.嘀嘀打车似乎又超过快的.

在这个全新的市场上,唯一可以肯定的就是有两个寡头,但没有一个权威的数据能够说明白这两个寡头究竟谁上谁下,两者也都在你追我赶的过程中.嘀嘀打车ceo程维曾公开表示,2014年计划布局100个城市,每天提供100万次出行服务；快的打车ceo吕传伟则预测,2014年快的打车业务量或将获得10倍的增长.

快的打车一位相关负责人告诉本报记者,他们做到现在,仅开拓了不到1%的市场份额.那么,照此逻辑测算,即便所有打车app软件加在一起,也不过占领了2%~3%的市场空间.但是,想吞下剩余的市场,难度其实很大.

本报记者了解到,目前嘀嘀打车和快的打车主要是通过与司机一对一的谈合作,较少与出租车公司或行业协会进行公对公的合作,这种缓慢的推进方式也缘于目前整个国内出租车行业落后的运营体制:在绝大多数城市,出租车公司是一个非常松散的组织,管理职能缺失,出租车司机更像是散兵游勇.

另外,出租车公司或者电调中心也相继开发了自己的打车系统,固守自己的山河,有些城市的监管甚至也会介入到打车的应用行业,出台规定强制统一在线打车app,或建立统一的电召中心.