双离合是否拥有和转子发动机一样的命运

双离合变速器是此前一个火热变速器类型,它依靠两个离合器交替工作,实现动力无缝传递,进而缩短换挡时间、提升变速器换挡品质.理论上讲,双离合兼顾了amt和at的优点,实现了动力换挡,在起步和换挡的感受上都应比传统变速器的体验更好,且更加高效、省油.

双离合到底好不好这一话题,从大众推出dsg变速器之后便一直没有停止过,2003年大众与博格华纳推出的6速湿式双离合凭借10.2l百公里油耗、6.0s百公里加速打败同车型mt变速器（数据分别为11.5l和6.4s）.2007年大众与luk推出的7速dsg干式双离合,首次在动力性和经济性两方面同时超越手动变速器,让大众一度成为引领变速器发展潮流的企业,然而也正是这款干式双离合,在国内却受到了消费者的质疑,诸多投诉和315曝光,不仅使许多人谈“双”色变,更是让大众陷入水深火热之中.那么,双离合变速器是否如转子发动机一般,会逐渐被抛弃、双离合的未来在哪里？车业杂谈就和大家一起分析分析.

双离合结构与工作原理

(一挡动力路线)

双离合变速器的两个离合器分别连接两根输出轴,并将挡位按奇偶次序将同步器布置在两个轴上.若在奇数挡位离合器传递动力时需要换挡,则ecu会预先让偶数挡位啮合,到达换挡时机时,奇数挡位离合器分离、偶数挡位离合器结合,实现快速换挡.

（二档动力路线）

干、湿双离合器有何区别？

干、湿双离合本质的区别在于离合器工作环境,湿式摩擦片浸泡在油里,而干式则是普通的离合器套件.干式双离合结构简单,分离彻底,成本较低,传递效率较高.同样的1.9tdi发动机,干式双离合相比湿式,节油超过10%以上.而湿式双离合,可控性好,结构单一,磨擦均匀,工作寿命约是干式双离合的4-6倍,但其摩擦片摩擦系数小、传动效率较低.大众饱受诟病的双离合,大多都是干式双离合,主要问题还是摩擦片散热难,换挡控制系统太笨,造成摩擦片磨损后换挡顿挫.

双离合变速器与at、cvt相比如何？

介绍完双离合的结构原理和种类,肯定有观众老爷会问,那它到底好不好啊？好不好,比了才知道.