双积分政策促进新能源汽车发展,部分自主车企还能卖分获利!

新能源汽车应该是现时国内汽车热度颇高的细分领域,这里面有环保事业进程的要求,也有政策的扶持.

为此最初国家还专门提供补贴给购买新能源汽车的用户,促进新能源车的销售,可当新能源补贴开始下降的时候,还没购车的消费者就会考虑传统燃油车型.因此双积分政策就是要对传统燃油车企进行约束的政策.

传统燃油车企年产量或进口量高于3万辆的,产品油耗和新能源车电耗都需要达标,只要这样才能获得正积分,不达标则累计负积分.次年年初结算时,车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零.

因此前段时间有不少外国车企与国内新能源技术户进行合资,这样操作的方式相对简单,因为想成为一家公司的关联企业,只需要直接或者间接持股总和达到25%以上即可.当然亦可以用更简单的方法就是花钱买积分.

国产品牌则也因此分为两个派系,一是如比亚迪、江淮这样有新能源技术底子的企业,可以通过销售积分来获得利润.另一派则是像长城这种油耗大户,则只能以购买积分的方式来过渡新政策初段的适应期,利润方面自然亦会受到影响.

在国内,除了自主品牌和合资品牌外,还有一个比较特别的车系,那就是日/韩系.现如今国内市场大举发展新能源车的节奏,日韩系似乎还没有太多的行动.尽管各自油电混合动力hev的实力相当强,但在新能源政策下似乎没有跟随到节奏.