一文看懂市售主流小排量发动机的秘密!

双积分政策的最大特点就是它紧抓新能源汽车保有量的同时不放松传统汽车的油耗.那么各家整车厂又是如何应对的呢？今天我们就来看看通用集团交出的答卷吧.

使用高性能小排量发动机降低油耗

上汽通用汽车宣布引入全新一代ecotec 1.0t/1.3t双喷射涡轮增压发动机.这两款发动机可输出最大92kw/170nm与120kw/230nm的动力,燃油经济性也比上一代产品提高 5%-10%,综合工况百公里油耗分别仅为4.9 l和5.8l.很明显通用集团正在借助高性能小排量发动机的力量应对双积分政策中对于企业平均油耗严格要求的挑战.

↑通用三缸双喷射涡轮增压发动机

那么全新一代ecotec 1.0t/1.3t双喷射涡轮增压发动机交出的成绩到底是一个什么水平呢？我们先来对标一下通用集团目前的小排量发动机产品.

全新一代ecotec 1.3t双喷射涡轮增压发动机最大功率120kw,最大扭矩230nm,数据优于上一代1.4t发动机15%-23%,百公里加速做到10s以内.全铝紧凑轻量化设计,相较于1.4t发动机整体减重20公斤.油耗比上一代1.4t下降5%.

↑通用三缸1.3t双喷射涡轮增压发动机性能对比

全新一代ecotec 1.0t双喷射涡轮增压发动机最大功率92kw,最大扭矩165-170nm,数据优于1.5l自然吸气发动机20%-33%,百公里加速1.0t比1.5l自然吸气发动机提升1s；油耗比上一代发动机改善10%.

↑通用三缸1.0t双喷射涡轮增压发动机性能对比

三缸发动机工作原理

相比于通用集团目前使用的1.4t和1.5l四缸发动机,此次发布的全新一代ecotec 1.0t/1.3t双喷射涡轮增压发动机使用的是三缸发动机技术.那么三缸发动机的工作原理是怎样的呢？

简单来说,不管三缸还是四缸发动机都属于四冲程发动机.它遵循进气、压缩、点火做功、排气四个过程（冲程）.因此很明显四缸发动机正好对应四个冲程.每完成一个周期（四个冲程）发动机输出轴（曲轴）旋转两周.因此四个缸上下运动的过程如下,正好可以形成左右对称的活塞运动从而相对平衡.

↑四缸发动机工作原理（动图）

三缸发动机仍对应四个冲程.每完成一个周期（四个冲程）发动机输出轴（曲轴）旋转两周.因此三个缸上下运动的过程如下,无法形成左右对称的活塞运动从而产生了动态不平衡.因而不平衡产生的振动和噪音是三缸发动机最大的挑战.

但是三缸发动机在小排量的情况下可以对应单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念,有巨大的性能和油耗优势.所要做的就是解决如上提到的动态不平衡产生的挑战.