同一平台的MPV、SUV和轿车,看起来大不同的真正原因终于找到了

生活中总是会遇到这样的一种情况,当你购买了一辆suv之后,总会有人说这是一辆大车,停车不会太方便,即便这辆suv只是一辆紧凑型的产品.同样的,当你驾驶着一辆家用mpv去上班的时候,也会有人认为这有些浪费,即便这辆mpv和不远处的那辆三厢轿车是同一平台的产品.

那么,像suv以及mpv这一类车型真的是如我们所感知的那样,是一辆难以停车入位的大车吗？我们不妨来看一组对比,刚刚上市的本田cr-v车身长度为4585毫米,宽度为1855毫米,高度为1679毫米.而同品牌旗下的思域车身长度为4649毫米,宽度为1800毫米,高度为1416毫米.从限制停车入位的车身长度来看,事实上cr-v要比思域还要小上一些 .就更不用说更大一级别的雅阁了.但问题是,cr-v看上去的确要比思域大.

造成这种视觉差异的根本原因从造型上来讲是体量感的差异,由于采用了两厢的车身形式以及更高的车身,cr-v的体量感确实要比思域大上一号.所以,cr-v看上去要比思域大也就顺理成章.关于体量感,此前车辙君已经有过论述,接下来车辙君更进一步,来聊一聊车辆的上装设计.

在最近几年来,随着模块化平台概念的推出,平台的概念开始越来越被人所熟知.特别是在模块化的平台架构下,一个品牌旗下的几乎所有车型都可以基于一个统一的模块化平台进行打造.比如说最早提出这个理念的大众,在mqb平台的架构上既推出了像新一代polo这样的小车,也不乏像迈腾、途观l、途安l这一类的衍生车型.

事实上,不同的车型之间,差异点就在于车辆的上装设计上.上装设计的好坏直接决定了车辆的内部空间组合、产品定义.

比如说,同样是mqb平台的产品,高尔夫7的后排空间表现是这样的:

但是到了甲壳虫上就变成了这样的:

所以在不考虑上装设计的前提下,单纯的去凭借着轴距的表现去推断车辆的后排空间表现,这本身就是一个欠考虑的推断前提.这样的例子还可以举出来很多.

比如说雪铁龙c5,轴距达到了2815毫米.但是它的后排空间表现是这样的: