旅行车是继SUV和MPV之后的下一个蓝海?

suv和mpv可以说是目前中国市场的两大热土,它们的持续升温可以说是中国市场正值渐渐走向成熟的标志.而旅行车经过多年的沉寂之后,相信将会随着市场的成熟,迎来下一个春天.

旅行车在中国的曲折之路

旅行车在公认较为成熟的欧洲市场一直占据着重要地位.反观中国市场,虽然旅行车的出现已经具有很长一段历史了,但是发展里程（参配、图片、询价）相当曲折.八九十年代,大众、标致等厂商刚进入中国的时候,还缺乏对中国市场的了解,纷纷将在欧洲热销的旅行车种引入中国,试图复制其在欧洲的成功.

出现最早的是上海大众桑塔纳（参配、图片、询价）的旅行车版,当时大量作为警务用车,少量民用,至今仍然能看到它的身影.以前的广州标致也引进了标致505的旅行版.此后,还有赛欧（参配、图片、询价）srv、派力奥（参配、图片、询价）周末风（参配、图片、询价）、凯越（参配、图片、询价）旅行车、马自达6（参配、图片、询价） wagon等,旅行车市场出现了一片红火气象.

但是当时中国市场方兴未艾,国人们对家用车的认知还只停留在三厢车上,厂商们也只是将单纯将旅行车种引入市场,而缺乏对“旅行车”这个概念的普及.这使得旅行车在中国的普及相当缓慢.

旅行车市场觉醒的条件正在成熟

但是,随着中国市场的体量不断增大,可选的品种越来越多,旅行车市场盘活的可能性已经开始一点点地浮现了.

长久以来,国人对购车选择的一个很大的局限就是狭隘的审美观,这导致三厢车在中国市场刚发展的一段时间里形成了压倒性的优势.幸运的是,这种状况并不是一成不变的.首先是polo（参配、图片、询价）、飞度（参配、图片、询价）等小车的走红,为两厢车成功破冰,如今两厢车在a级以及以下的中国市场已经基本可以和三厢车平分秋色了.之后是crv、途观（参配、图片、询价）、rav4、哈弗cuv等suv的热销为suv市场打开了局面.如今,五菱之光（参配、图片、询价）、宝骏730（参配、图片、询价）、奥德赛（参配、图片、询价）等又开启了mpv市场发力的序幕.这些都与市场的成熟不无关系:

一、随着70后、80后逐渐成为中国组建新一代家庭的主力,“4+2+1”的主流家庭格局逐渐形成.国人对空间的需求不断增加,三厢车在空间方面的弱点日益浮现；

二、社会的多元化、开放化,使人们对个性化的需求不断膨胀,单一品类占据绝对主流的状况成为历史；

三、随着国人的用车历史的积累,国人逐渐开始理解自己的用车需求,对实用性的诉求开始反制单纯追求传统审美、追求面子的片面诉求；如果说suv的火爆仍然带有一定的传统审美的因素在内的话,mpv的走俏则充分说明了国人的审美和需求的固有意识已经被彻底打破了,国人不会再将mpv与“面包车”划上等号了.

suv和mpv并不是万能的,它们也有相较于旅行车重心更高,操控性能不如旅行车和轿车的弱点.另外,由于实际利用率不高、法规有所限制等原因,对于7座的诉求实际上并没有业内预测的那样强烈.大多数畅销的车种依然是5座车.而旅行车大多数以轿车为基础,把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间.它既有轿车的舒适,也有非常充足的行李空间,可以说是目前市面上最为兼顾性能和实用性的车种.

国人对大空间实用性的认知觉醒后,suv红了；对高底盘的诉求趋于理性之后,mpv也要红了.那么我们有理由相信,在对空间利用率的认知形成以及对驾驶性能的追求觉醒之后,旅行车相较于suv和mpv的优势将会进一步展现出来.

这一番论断并不是凭空得出的.实际上旅行车也的确有觉醒的苗头.东本杰德和广本歌诗图（参配、图片、询价）的走俏就是有力的证明.杰德（参配、图片、询价）虽然品类是属于mpv,但是从平台出身、规格参数特征等来看,基本上属于旅行车一类,在中国有着不错的销量.而歌诗图实际上就是主打“crossover”概念的,升高底盘的旅行车.另外,第三代、第四代奥德赛实际上也属于b级旅行车的范畴,也取得过不俗的业绩,只是在最新的第五代才开始回归传统的mpv路线的.