乐唯总经理张利民:低速电动车政策久不落地,不应等待,该去寻找

“目前低速电动车行业的状况就行现在的季节,看似春天来了,但是距离真正的春意盎然、百花怒放还有很长一段时间,因为在我们这个决策等级化、信息沟通单向化、管理责任向上化的体系里,来自外界对政策的建议和舆论呼喊,就像是对着漆黑的屏幕打字.”御捷集团乐唯公司的总经理张利民3月3日在第一电动网举办的“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”上表示,“如果政策是一只久久不落下的学子,那么我们要做的不应该是等待,而是去找到那只靴子.”

御捷集团乐唯公司的总经理张利民

高开“低”走,“低”往何处去？

张利民表示,2011-2016年是低速电动车行业发展的第一轮竞争阶段,呈现出3个特点:低速行业第一轮粗犷式竞争基本结束,不能再靠粗制滥造,低价产品将被淘汰；价值竞争的时代基本到来,竞争将逐步升级,预计后期标准出台以后,包括传统车甚至现有的高速电动车行业都会向这个行业渗透；产品、品牌、渠道的杠杆作用逐渐显现.

这些市场竞争本带来的结果原本是低速行业自我进化的良好开端,但是随着高低速之间的海平面被补贴政策带来的市场压力迅速拉平,竞争的边界已被打破.从去年年底开始,诸如北汽ec180、宝骏e100、众泰e200、奇瑞小蚂蚁等高速新能源车企纷纷进入低速渠道,大有风雨欲来的势头.在今年行业法规出台以前,靠政策红利进入竞争渠道的企业越来越多,渠道的竞争激烈程度将会加剧,渠道资源的争夺将成为竞争的焦点.

2017到2020年将是新竞争阶段的开始.御捷在这个行业拼搏了九年,张利民建议低速车行业的朋友从用户角度考虑三个问题:

第一、高补贴之下产生的用户需求未必是最真实的,那么电动汽车的真实用户到底在哪里？

第二、决定电动车用户购买的因素到底是什么,是性价比还是使用的方便性？需要去思索.

第三、法规出台以后的用户需求变化是什么,如何满足？

中国拥有全世界最庞大的消费市场,低速电动车满足的一直是县级以下城镇庞大的消费群体,身为低速行业,一定要尊重和认真去研究这个群体.所以,关注三四线乡镇为基准线的用户需求,并用高性价比的产品去满足,是低速行业“低”开高走的切入点.

政策的变化虽然会影响用户的购买决策,但不是决定性的,用高性价比的产品满足用户不断增长的品质需求,才是行业持续发展之道.

如果以上这些问题大家都想清楚了,低速企业面临的竞争策略和产品策略也将随之清晰.对于御捷来讲,2017年企业战略转型,也是源于对以上问题的思考和决策.