马自达的转子执念卖车

【太平洋汽车网 新车频道】今早起来就看到外媒报道马自达要在2020年推出rx-9的消息,如果只是一款普通的新车,这新闻就再正常不过.但如果你听过rx-8、rx-7,那你可能就会猜到,这倔强孩子又要开始玩转子了.

坊间调侃马自达和转子发动机之间的关系:卖民用车-有钱了-玩转子-钱烧完了,再卖民用车-有钱了-玩转子-钱烧完了,往复循环.

这种说法当然并不准确,但却足以表现出马自达对转子发动机的感情,究竟这一路上发生了什么让马自达对转子产生了执念,一有机会就想着复活它？又是为何这般深情,当初转子还是停产？解释都在下文,细看.

● 何为转子发动机？

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● 转子之父竟然是德国人:

一说到转子发动机,大家的第一反应都是马自达,而事实上,转子发动机的发明者却是德国工程师菲力斯·汪克尔(felix wankel).

1957年,汪克尔试制出第一个原型机dkm 54,但相对复杂的机械结构以及耐用度等等一系列尚未解决的问题,导致其无法进行量产.

● 马自达的生死存亡:

19世纪60年代,当时日本国内要求一些规模较小的汽车厂商同大型汽车厂商合并以提升汽车行业的整体竞争力,而当时的马自达则属于被合并行列内的.

要使自己免于被收购的命运,马自达只有一条路可以选:掌握核心技术.这种迫切的心情之下,即使缺陷明显、技术上远不成熟、也不可能马上应用量产,马自达依旧迫切想得到转子发动机技术.

● 代价:

为了得到德国人的技术,马自达付出的代价也不小,马自达需要向转子技术持有公司——nsu车厂缴纳2亿8千万日圆,相当于当时马自达8000位员工一个月工资,此外,马自达必须无条件提供产品专利权给nsu车厂,而且每一辆搭载转子发动机的汽车上市后,必须向nsu车厂交付一定的使用金,类似于专利费.

● 转子47壮士:

技术是拿到了,可到手的其实只是一个半成品,离量产还远着.1963年,马自达成立“转子研究部”,并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良.