转子发动机还有机会吗?

提到转子发动机,很多人第一时间想到的应该是马自达,1991年6月23日举行的勒芒24小时耐力赛上,搭载转子引擎的马自达787b赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠,让转子发动机大放异彩.

但下一年年马自达787b赛车便失去了参赛的资格,传说是因为转子发动机太过于“黑科技”而导致被禁赛.这好比因为博尔特拥有强大优势夺取百米赛冠军,就取消他的参赛资格一样,让人匪夷所思.

我个人是非常欣赏转子发动机的,因为它基本是原力驱动曲轴来做功.当汪克尔1956年发明转子发动机,到1964年首次搭载在车上,就被当时各大汽车厂商疯抢其研发、生产权,甚至一度被认为会取代传统的往复活塞式发动机,从这一点来看,转子发动机的优越性能是得到普遍认可的.

由于这是一项新兴技术,需要大量资金投入,各大厂家权衡利弊之后,纷纷停止对其的研发,只有马自达公司坚持下来,并在1992年的勒芒24小时耐力赛上一举成名.

为赛道而生

转子发动机得天独厚的天赋就是为赛道而生,92年的勒芒24小时耐力赛成绩足以证明.它是怎么做到的？优势在哪里？

大家知道不久前东京车展上奔驰amg project one,拥有一颗f1赛车的引擎,为了达到12000转速,1.6l做成v型6缸来克服近400g的加速度,而f1赛车发动机活塞需要克服的加速度至少在600g左右,因为曲轴的转动,是由活塞在气缸里往复做直线运动,再通过曲柄连杆机构转化而来.

这是往复式活塞发动机的硬伤,特别是l型发动机,燃烧膨胀压力最大的上止点,连杆的传递力与曲轴切向基本垂直.这将是一个巨大的挑战.但是对转子发动机而言,这些都是小儿科.

转子发动机和常规的往复式四冲程发动机一样,也需要完成,吸气、压缩、做功、排气这四个循环,不同的是,常规往复式活塞发动机曲轴旋转两周完成这四个工作循环.

而转子发动机转子旋转一周即完成这四个工作循环,工作效率提高了1倍,而且在转子旋转这一周之内,被转子的顶角分成3个独立空间的气缸同时完成这四个工作循环,这点相当完美,无间断的推动活塞做旋转运动,这点正是赛车所需要的.