低速电动车企走出“非典型”升级之路

近几年,低速电动车市场扩张脚步迅猛.以山东省为例,今年上半年低速电动车产销量分别达到28.1万辆和28.3万辆.有研究报告预测,到2020年我国低速电动车市场销量或将达到300万辆.伴随着产业规模和市场体量的迅速提升,低速电动车发展过程中存在的问题逐渐暴露,由于缺乏行业技术标准和有效的监管政策,低速电动车产品质量问题频发,并带来一定安全隐患.中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长罗会明认为,低速电动车产业经历了一段较长时间的“黄金发展期”,在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大,如今野蛮生长时期已过,行业进入升级、整合阶段.

对于低速电动车的转型、升级,业内一直认为应“升级一部分、保有一部分、淘汰一部分”.近日,长城汽车入股河北御捷,二者联手开发新能源汽车,给低速电动车企业转型升级之路带来新的启发,有观点认为其突破原有认知,将成为一种“非典型”升级路径.在“双积分”政策即将实施的压力之下,低速电动车企或将成为乘用车眼中的“香饽饽”.

■乘用车企抛来“橄榄枝”

7月16日,御捷与长城汽车签署合资框架协议.根据协议,长城汽车将以现金方式购入河北御捷25％股份,并且今后还可继续追加,最高股比不可超过49％.未来双方或将推出新品牌“御捷长城”,在新能源汽车领域展开合作.对于此次合作意图,御捷内部人士解释道:“长城汽车要积分,我们要的是长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台,以便‘借船出海’.”其还透露,未来御捷将把更多精力投放在新能源汽车的生产上.

对于研发新能源汽车产品,御捷早有此意.从2015年开始,御捷集团董事长张立平就表示,未来低速电动车生产将从御捷的业务中剥离出来,专门由子公司负责.在今年3月召开的2017年御捷全球事业合作伙伴大会上,张立平又提出御捷要向新能源汽车方向转型,不光要做符合新国标的低速电动车,还要做国家主推的新能源汽车.“目前,御捷的三个板块已经很清晰,包括一个走智能轻量化路线的电动汽车品牌,以及两个差异化的低速电动车品牌.”张立平说.

对于御捷和长城汽车的这次合作,南开大学教授刘刚给予了高度肯定,并认为这种合作方式在一定程度上揭示了未来汽车产品的发展方向.刘刚说:“御捷是低速电动车生产企业的代表,长城作为我国自主品牌里经济效益最好的企业之一,低速电动车企业和乘用车企合作,可以联手开发更具性价比的产品,寻求利益最大化.”同时,刘刚还表示,乘用车企和低速电动车制造企业间的合作尚存在一些难题,尤其在两类企业的技术差距上,实现充分磨合还需要时间.