政策退坡产品乏力电动车市场仍处于培育期

今年1-8月,国内a00级别新能源车共销售114118辆,占新能源车总销量的45%；而a级新能源车整体（包括a级、a0级、a00级）1-8月共销售200830辆,更是占到新能源车总销量的79%,表现出了新能源车产品集中度高,缺乏市场竞争力的弊端.同时,新能源车前8个月254127辆的销量,与之前预测的全年80万辆销量相差巨大.如此情况下,仓促跟风出台禁售燃油车时间表,恐怕是不明智的.

同时,靠政策推动的新能源市场,在政策逐步退坡之后,将很难再维持高速发展.中长期来看,新能源车只有取得技术的突破、满足消费者的需求,才能实现健康发展.

“十一”长假期间,大洋彼岸的通用汽车也推出一了系列公司未来的电气化战略――在2023年之前,通用汽车计划在全球推出至少20款零排放车型.不久前,在第67届法兰克福国际车展上,东道主奔驰、宝马、奥迪也不约而同地推出电气化发展蓝图.并且,欧洲众多国家甚至已经公布了禁售燃油车时间表计划,可见这波电气化浪潮来势汹汹.以此,中国将公布禁售燃油车时间表的消息也是不断传出.

国内方面,近期工业和信息化部副部长辛国斌称,“工信部已启动了制订我国停止生产销售燃油车时间表的相关研究”,加上9月28日双积分管理办法正式落地,种种线索似乎更坐实了中国将要推出禁售燃油车时间表的传言.

然而,事实会是这么简单吗？对此,经济日报-中国经济网汽车频道已经连续推出《对燃油车“踩急刹车” 是有违产业规律的悖论》、《各国“禁售燃油车”态度不一,中国“跟”与不跟》以及《“双积分”政策之后,车企能否再承受停售燃油车之重》三篇文章对此事进行探讨,今日,我们将继续推出《政策退坡产品乏力 电动车市场仍处于培育期》,从市场层面来分析中国是否会“跟进”推出禁售燃油车时间表.

新能源销量仅占1.8% 产品匮乏缺少竞争力

据乘联会数据统计,2016年我国新能源汽车销量为50.7万辆,连续两年的高增速后,有专业人士预测,2017年我国新能源汽车销量将向80万辆发起冲击.

而进入2017年,新能源车1月仅销售5423辆,同比下滑超过60%,给了市场一个下马威.虽然之后新能源乘用车销量连续7个月保持环比正增长,但前8个月254127辆的销量,与之前预测的全年80万辆目标还是相去甚远.