不仅仅是个性雪铁龙天逸一千公里用后感

suv那么多,但是最适合你的一定只有某一款.没错,就一款.车型卖点决定车型定位,车型定位决定所解决的消费者诉求.但对于处在稀缺经济年代成长的消费者 （80后以前）而言,买一辆车希望什么功能都有,哪怕99%用不到.所以我们回头看就会发现以80后、70后为潜在用户的suv车型在车型定位上通常都是“大而全”的定位,很少有一部suv车型敢于给自己设下限定.但随着85后和90后的消费崛起,消费行为的决定因素便从“什么都要有”转变为“是我想要的”.

今天“约”的这台车就是东风雪铁龙c5 aircross 天逸（下文简称:“天逸”）,这部标志着东风雪铁龙回归国际,担任扭转市场重任的全球战略车型,角色和意义都非同一般.从营销角度看天逸,新车定位“乐享中高级suv”,并将“舒适”卖点通过媒体报道推至无以复加的高度.继上次成都试驾走318国道后,编者这次试驾天逸已经是第二次了.在两次累计试驾里程已经超过了1000km之后,今天我们不聊别的,就谈舒适.

避其锋芒的撞色圆角矩形

设计一直是萝卜青菜的话题,这里不多说,只说两点个人看法.第一:平和,天逸全车内外看不到锋利、有冲击力的线条,这和主流追求运动效果的城市suv不同；第二:撞色矩形,细心地朋友一定会发现,天逸将时装和箱包领域经常运用的撞色设计运用到了车型设计上,比如内饰中控台和门把手就有着法式古典箱包的设计感.

用“舒适”去形容设计风格逻辑上似乎欠缺严谨,但天逸的外形的确就是给人一种不运动、不张扬的平和感,无关好坏.

不怕货比货 隔音大多数拼的是用料

工作职责使然,市面上主流的合资suv,编者几乎一个不落的试驾体验过.个人主观感受天逸的车内静谧性是同级产品中最好的一款,当然可能有“之一”,毕竟没有确切的实测数据去佐证.