2017款雪铁龙SUV天逸日常实用性测试

文章开头不得不提一下我的一位朋友,恰巧最近有购车计划的他迟迟拿不定主意,左挑右选最后在一款法系车和一款美系车之间徘徊不定.法系车极致美化的设计令他心动,但过于个性化的配置却无法最终下定决心.听完这些我觉得是时候给他“安利”一波了,就拿编辑部新到的雪铁龙天逸c5 aircorss,用事实说话,看看如今的法系品牌是如何用实力洗白,在实用性方面为自己代言的.

测试车辆:2017款东风雪铁龙天逸c5 aircross 380thp 旗舰型

指导价格:23.67万元（380thp全系厂商补贴购置税1万元,实际用户成交价22.67万元）

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试.在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考.

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿.

在说测试结果之前先谈谈设计,天逸c5 aircross较高的车头设计,这跟其产品理念有着必然联系,设计师希望能给驾驶者营造出大车的驾驶感觉.桩桶与车头最终测得的数据为310cm,凭经验来看,宽厚的车头提高了前方视野的水平线,加之测试时座椅会被调至到最低,势必会对前方视野产生一定干扰,然而虽有如此多不利因素,但最终成绩依然可以达到300cm左右的出色成绩,这样的数据对比以往测试过的suv车型已经可以达到上游水准.

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为2040cm.

外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离.随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度.角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大.

天逸c5 aircross后视镜面积很大,对左右两侧后方视野观察的效果出色.从数值上来看,左侧26°和右侧17°的可视范围达到了该级别suv的正常水平,并且在顶配车型上还配备了并线辅助系统,有效提高了驾驶过程中并线动作的安全性.

泊车辅助系统测试环节

在测试过程中,倒车雷达最远可以在94cm处感应到后方物体,并且在25cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端.在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,天逸c5 aircross的测试数据完全符合测试标准的最优值,并且每个区间的表现都比较均衡,实际体验令人满意.