现代汽车首次证实成立“中国工作组”,如何治愈危机?

“是的,我们的确成立了’中国特别工作组’.”

11月1日,韩国现代汽车集团环境技术中心首席代表lee kisang在接受车云采访时如是说.而这也是现代方面首次向中国媒体证实这一工作组的存在.

今年7月,有韩国媒体报道称,公司于上月起启动了由150人组成的“提高中国市场竞争力tf小组”（现代汽车100人、起亚汽车50人）.小组成员主要来自研究与开发（r&d）、商品、营销等部门.但是,现代中国方面并没有对此事发表任何评论.

此次lee kisang虽然证实了工作组的存在,但是具体工作内容并未透露.不过,车云菌根据北京现代和韩国现代汽车公司最近的动向,推测“中国特别工作组”的工作内容应该包括三个方面:

1、重振销量

众所周知,今年因为经济和政治环境的变化,北京现代的销量出现滑铁卢,甚至出现工厂停产的问题.有预测称,北京现代今年的产品销量只有原计划的2/3.也就意味着今年北京现代实现销售80余万辆,退回到5年前的水平.

然而此时,北京现代的第四第五工厂相继落成,产能已经达到165万辆,将是今年销量的两倍,将有一半产能完全放空.新工厂的产能无法全部发挥,无疑意味着大量的资源限制,企业的成本压力提成,利润下降.

而中国市场的表现,对现代来说举足轻重.去年现代在全球累计销售800万辆,其中每销售八辆车中就有一辆来自中国市场.

因此,新设立的“中国特别工作组”,重振中国销量,应该是首要问题.

2、重启品牌向上？

在外界看来,北京现代销量下挫,不仅仅是外界环境的原因所致,自身品牌张力不够,产品溢价能力不足才是根本.也正是因此,当外界环境发生变化,竞争力较弱的企业才会难以御寒.

然而,从李峰时代,到刘智丰时代,北京现代一直没有停止品牌向上的努力,甚至提出“d+s”计划,也就是提升d级车（按照现代的车型划分我们通常所说的b级车被称为d级车）和suv车型在销量中所占的比例.