探讨中国国产高端重卡发展之路依然漫长

去年,就在中国重卡市场暴增之际,曾有人预计,今年该市场或将迎来15%左右的降幅.这个在当时颇被“不齿”的预测,非常不幸地,在今天渐成事实.不过即便如此,对于重卡,尤其是高端重卡市场而言,其发展前景还是被广泛看好.近期频传的长安和福特在重卡项目上的合作,相信也会锁定高端市场,为这一说法“加码”.

何为高端？

要探讨中国重卡的高端之路,就应搞清楚,国内市场什么样的产品才算是“高端”？而这个看似简单的问题,答案却并不那么简单.

按照生产企业的说法,市场上现在价格在20万~40多万元的解放j6、东风天龙等都可算是“主流高端重卡”品牌.但也有人认为,只有售价超过80万元人民币的沃尔沃、斯堪尼亚等进口产品才能真正称为高端.而有部分司机则表示,国内售价五六十万元的广汽日野700系列重卡,都不过是“中高端”而已.

斯堪尼亚重卡

而记者拿到的一组全球卡车研究数据,似乎也佐证了上述观点.该数据“出品方”将目前中国卡车市场定位为“经济型低端卡车市场”,并预计2010~2030年间,中国卡车市场将处在“通往中高端市场的发展阶段”.而“2009~2010年间,重卡市场销售车型九成以上都是30万元上下产品,价格在20万左右的车型更是占到较大比例.”

这或许令人有些沮丧,并感到些许不安.难道此前中国重卡“高端化”的努力都是“浮云”？当然不是.所谓“高端”,是根据不同的市场环境而言的.而根据我国重卡市场的状况,30万元以上的产品,可算是现阶段中国重卡高端之路上的领跑者.即便其相比进口品牌,尚有不足之处,但与更多在售、在用产品相比,上述产品的卓越的性能和服务,其实无愧“高端”二字.

谁是高端？

按照这个说法,中国重卡高端之路上的“行者”可分为三个派别.分别是固守本土、拥有自主知识产权的高端重卡；采用合资模式打造的高端重卡；以及纯进口高端重卡.

先说第一种,以自主研发为主的国产高端重卡.以解放j6为例,其作为一汽集团自主高端战略主打车型,走的是完全自主研发路线.无论发动机、变速器还是驱动桥,以及电子系统,都打上“自主”标签,具备自主知识产权的同时,达到了国际先进水平.而且,市场认可度颇高,这表明自主高端重卡在国内是有成长空间的.

再说第二种,大家比较熟知的合资模式.显而易见,汽车生产企业选择国外卡车巨头或知名动力提供商,无疑可在产品品质上更快地迈向高端.就拿广汽日野700系列重卡来说,其国产化率达到了80%,但发动机却坚持采用日野发动机,变速器也可选装采埃孚.这类产品因兼顾了高端与经济性,也很受市场青睐,其发展前景同样值得期待.

第三种则是“会念经”的外来和尚——进军中国的各大国际卡车巨头.这些巨头虽然有的已在内地找到合作伙伴,如曼已“联姻”中国重汽；有的正在寻觅之中,如达夫卡车；也有的至今尚在“单打独斗”,如斯堪尼亚等.但总体来看,这些品牌旗下的高端重卡产品,短时间内无法实现国产,仍会以进口为主.价格因素使得该种产品需求,将呈“稳健”趋势.

如何高端？

虽然上述高端产品,都在各自市场上取得了优异战绩.但若想要做得更好,仍需突破诸多潜在困难.

比如走自主研发之路的企业,像解放j6这样拥有深厚底蕴和技术基础的还不多见.因此,虽有不少车企都意在高端,但其成长之路却不一定会很顺利.就像联合卡车,其志在打造“中国自己的高端重卡”,也汇集了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工等精英力量,但受困于品牌基础薄弱及残酷的竞争环境,市场表现难尽人意,想要发展还得从长计议.

对于竞争最为激烈的合资市场,无论是国内车企主动寻求国外技术、品牌支持,还是国外品牌借用国内企业的销售、服务渠道,同样面临不少问题.其中,对国内车企而言,尤其需要提高抵御外部风险能力,切莫一味受制于外方技术优势,沦为其“代工企业”.

而对于看好中国市场这块“大蛋糕”的国际卡车巨头来说,想要吞下这美味,需有强大的消化能力.对此,有专家就提醒道:中国确有对进口卡车的巨大需求,但这些品牌同样需要做好准备工作,特别是要根据中国道路情况、运输行业现状及用户购车、驾车习惯,对产品和服务做适当改进.

总而言之,目前国内卡车市场虽仍以中低端产品为主,赢利模式也多为薄利多销.但随着汽车、物流、环保等产业的升级,只有更为切合受众需求的产品才能得到进一步发展.就像东风柳汽总经理程道然说的,我国未来的载重车必然会从降低单位运输成本角度入手,大马力、高效率产品的发展和普及势在必行.故而,虽高端之路漫漫,但在市场驱动下,这场“战役”也已悄然打响.

(现代物流报)

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