德国日本制造跌落神坛中国汽车工业拾阶而上

德国、日本制造跌落神坛 中国汽车工业拾阶而上

李溯婉

汽车制造要实现持续高质量发展并不是一件容易的事情,连最强劲的老牌汽车工业大国德国和日本都卷入“造假门”,相继走下神坛.神话虽然破灭,但还不至于撼动德日车企的江湖地位,其在传统燃油车的技术、质量、管理以及品牌等方面仍然处于一流水平.近几年,丰田、大众等国际车企巨头在全球车企销量冠军宝座轮流坐庄,实力可见一斑.

中国连续8年成为全球新车产销第一,是名副其实的汽车大国,但距离汽车强国尚有一段距离,至今尚未出现一家像丰田、大众这样年销量上千万辆的国际车企巨头.目前,自主车企正借助国内市场规模优势拾阶而上,不断提升技术和质量,并加快朝电动化、智能化、互联化等方面努力,寄望未来在新能源汽车领域可以实现弯道超车.

德日制造走下神坛

2015年6月,中科院中国现代化研究中心发布《中国现代化报告2015》,该报告完成世界131个国家1970年至2010年的工业现代化定量评价,报告显示,2010年中国工业水平比德国、英国落后100多年,比日本落后60多年.

不过,假如更新参考了最近两年德日制造业所发生的事情,这一结论或许有所变化,中国工业水平离德日的差距未必有那么远.在德日工业遥遥领先的背后,其中有些数据存在掺假的情况.

2015年9月,德国大众爆发震惊业界的汽车尾气造假丑闻.美国监管部门指认大众汽车销售的部分汽车存在尾气排放“造假”, 大众汽车在部分车型柴油车安装了“失效保护器”,应对尾气排放检测.大众当时承认涉嫌搭载“失效保护器”的柴油车达到1100万辆,大众集团时任ceo马丁·文德恩为此向消费者致歉并迅速引咎辞职.但是,这挽不回德国制造神话破灭的后果.大众汽车也为自己的造假付出惨重的代价,其中在美国面临180亿美元的罚款总额.至今,德国大众造假门的余波未了.

不仅德国制造,日本制造业近年来也不太平.近日,日本第三大钢铁生产企业、“百年老店” 神户制钢集团(下称“神钢”)造假风波愈演愈烈.神钢董事长兼社长川崎博10月12日公开面向公众致歉,承认篡改铝制品强度、尺寸数据.目前,这一造假丑闻在发酵中.根据央视网最新消息,神钢20日又承认,集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况.神钢当天紧急召开新闻发布会并发表公报,承认子公司“神户制钢铜管公司”篡改了一种拥有jis,也就是“日本工业标准”标识的无缝铜管的检测证明书数据.日本品质保证机构已就此展开调查并在20日指出,“神户制钢铜管公司”在去年9月前发货的产品中“可能存在不满足jis”的产品.一旦确认,相关产品将可能被取消jis认证.

随着调查的展开,目前已确认神钢存在篡改数据问题的产品达十多种,大约500家企业受牵连.汽车行业已有丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等企业承认使用了神钢金属强度数据造假的材料.日本三菱汽车目前正在自查中.

受影响最大的是丰田汽车公司,旗下的雷克萨斯品牌从最入门的ct车型直到ls旗舰车型基本都被确定使用了神钢问题材料,此外,丰田品牌旗下的普锐斯、皇冠等车型也被卷入其中.

第一财经记者10月23日从丰田中国独家获悉的最新消息是,丰田汽车公司针对神制10月8日公布的涉嫌篡改数据的“铝板”对车辆可能造成的影响进行了调查.经确认,对象铝板(包括通过供应商购入的材料)使用于部分车辆的发动机舱盖、背门等位置.

针对该铝板,丰田根据神钢提供的最近3年保存的数据,以偏离丰田规格最大的数值为基准,对铝板的强度和耐久性进行了验证.最终确认在车辆的安全性及耐久性方面,均可满足相关法律法规及丰田标准的要求.

不过,丰田方面也指出,由于此次问题涉及多种材料,所以目前还无法全部判明.现在,丰田正在加紧确认铜管、钢线等“铝板以外的材料”对于车辆的影响,举全公司之力,继续推进安全性影响的调查工作.

日产中国方面也表示,经评估证实,日产生产的车辆上所使用的,包含发动机罩、车门、钢丝、特种钢,以及零件,这些由神钢生产的产品是安全的,不会对车辆和行人安全防护产生问题;此外,日产汽车在中国的各个合资工厂未使用神钢产品.

令中国消费者欣慰的是,日系多家车企所披露被神钢造假材料波及的车型皆在中国境外生产.丰田(中国)日前表示,一汽丰田和广汽丰田在中国本土生产的汽车未受波及.马自达(中国)称,经初步调查显示,该事件对一汽马自达和长安马自达在中国的国产车型没有影响.广汽三菱也表示,该企业并未使用神钢所制产品.

目前,虽然这起神钢造假丑闻带来的冲击波究竟有多大尚无法定夺,但其对日本制造在声誉上所造成的负面影响是毋庸置疑的,与此前的高田问题气囊以及三菱汽车油耗造假等事件,合力造成日本制造神话崩塌.至今,高田问题气囊对全球汽车产业的影响依然在发酵,诸多车企因高田气囊继续在召回相关汽车,全球多家汽车制造商正陆续召回逾一亿个有缺陷的安全气囊,包括本田、丰田等多家汽车公司皆受其拖累.三菱汽车在油耗造假之后陷入财务危机,日产汽车出手相助,成为前者最大股东.不过,日产汽车近日自身也惹上麻烦,其在成车出厂检验环节中,大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续.日产在本月6日宣布召回已售38款车型共约116万辆汽车.

面对激烈的国际竞争,日本一些制造企业为了保持竞争力而铤而走险,出现舞弊行为,给该国精密制造业的声誉蒙上了一层阴影.

自主车企与国际巨头仍存差距

起步比德国、日本晚的中国汽车工业,正借力国内广阔的市场,通过持续的技术创新以及精准地抓住国内消费者需求,加速追赶传统汽车制造大国的水平.自2014年以来,中国自主品牌逐渐摆脱低迷,迎来新的发展契机.

据中国汽车工业协会统计分析,中国汽车在2016年产销分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长14.46%和13.65%,其中乘用车产销2442.07万辆和2437.69万辆,同比增长15.50%和14.93%.中国品牌乘用车在去年销量首次超过千万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19%,占有率比上年同期提升2个百分点.而德系、日系在中国车市销量位居中国品牌之后排名第二、第三,分别销售451.03万辆和379.15万辆,占乘用车销售总量的18.50%和15.55%.

中国的车市规模已经远远超过德国和日本.据日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据,2016年日本国内市场新车销售量为497.026万辆,是自2011年日本地震海啸灾难后首次跌破500万辆.据德国交通部数据,德国2016年总共销售汽车335.16万辆,同比增长4.5%,是欧洲汽车销量最高的国家.虽然德国品牌和日本品牌分别在各自的本土市场上销量占绝对的优势,但中国品牌在中国车市上也同样占有地缘优势,而且中国车市的销量远远高于德国和日本的市场销量.

德国日本制造跌落神坛中国汽车工业拾阶而上由亿卡汽车( {$sysdomain )用户32812210379分享,感谢转载请注明出处
回顶部 | 首页 | 电脑版 | 举报反馈