召回有效

原标题:召回有效,深入分析一汽-大众老速腾断轴技术问题

众所周知,老款速腾（指2012年3月到2014年4月期间装配耦合杆式后悬挂的速腾,2014年4月以后和2015年3月上市的新速腾均采用多连杆后悬挂没有此问题）断轴事件一直闹的沸沸扬扬.事情的真相是相当复杂的.球叔一直未谈论这个话题,是因为缺少数据,幸而2015年9月11日,国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果,这份调查结果相当之重要.它基本确定了速腾断轴的原因（纵臂强度在碰撞时强度不够）以及大众召回方案加装衬板后是否有效（后悬挂强度的显著提升,证明是有效的）.这正是球叔需要的数据,因为我一直想知道大众此前发布的召回方案到底有没有效,效果有多大,这些都必须专业测试,这次数据正好有了论据,否则都是空谈或者猜测啊.

从质检总局发布的技术报告显示加装衬板后的悬挂在碰撞测试中的强度大大加强,其变形量是未加装测试前的一百五十五分之一.这证明召回的方案在提高强度上是明显有效的.

关注球叔教你买车的粉丝们可能知道,球叔一向专注研究汽车技术,尤其擅长汽车悬挂的解析（如果不是8年前的阴差阳错,这会球叔应该在车企做底盘调校工程师）.写过全球为啥没有汽车操控评价的机构、双球节减震支柱式悬挂解析、连杆支柱式悬挂解析.接下来还会陆陆续续写其它悬挂.其实悬挂结构和调校虽然复杂,但核心还是强度,只要强度够悬挂就没问题（至于其它性能的再优化则是各种高性能或者豪华车型要重点解决的问题了）.球叔已经多次强调了所有的悬挂调校第一原则是保障强度.

耦合杆式后轴实物

那么我们就要质问了？难道速腾上市前没有经过长期的测试调校吗？这个我和很多底盘工程师都讨论过,答案是不可能的,以大众这种富有经验,且相当严谨的企业,绝对是要经过严格测试的.那么为啥会出现断轴呢?这些问题其实我们也百思不得其解,因为拖曳臂悬挂是一种极其常见且简单的悬挂,中国品牌都可以轻松应对,何况大众这样老道的企业.球叔和其它工程师的猜想只能是大众虽然经过了严格的测试,在正常行驶过程中是满足需求的,但是它可能根本没有测试过碰撞对悬挂的影响.从质检总局发布的技术报告显示,速腾的这种耦合杆式后悬挂在碰撞测试中它的强度的确要低于其它悬挂,这是大众的忽视,不过这也不能怪大众,因为所有正常流程的悬挂调校和测试都不会有碰撞测试悬挂这一环节,只有整车安全性测试.当然这样问题的产生是由于测试不全面和售后流程不严谨导致的,它必须承担全部责任.