奔驰发明了汽车而TA发明了汽车设计

写在前面:有人说,雷克萨斯之后再无豪华品牌；有人说,雷克萨斯是最会讲故事的品牌；也有人说,雷克萨斯不是造车的,而是“布道”哲学的.

无论怎样,雷克萨斯的设计的确是“神一样的存在”——今天,我们从雷克萨斯的“大嘴”——纺锤形前格栅讲起.

从2005年奥迪a6第一次把大嘴式的进气格栅运用到市场上开始,大嘴式的进气格栅就开始被热捧,而在眼下的汽车设计圈里,大嘴式的进气格栅已然成为了一股不可忽视的力量.

当我们仔细的去看最近几年里发布的概念车的时候,几乎近半数的车型都采用了大嘴式的设计.

大嘴式进气格栅的流行与两方面的原因有关,一来是大嘴式的进气格栅在造型上的确可以起到一个整合车辆前脸视觉中心的作用,而另一方面,大嘴式的进气格栅在越来越多车型采用涡轮增压动力的当下,是具有非常大的工程意义的——可以提供更大的进气量.

不过,在这一片大嘴式的家族化设计中,最受设计圈追捧的,同时也是最能圈粉的,当属雷克萨斯的纺锤形进气格栅.这其中蕴含了丰富的型面变化、立体雕琢的理念以及整个设计语言的流畅解读.

雷克萨斯的设计就好像是一曲高山流水,在宛转悠扬间把整个设计理念全盘托出展现在我们的面前.

这么说可能有些太过于矫情,但事实上,作为一个设计师,雷克萨斯的设计的确是那种我一直想要但是从来没有实现过的.因为,纺锤式进气格栅的成功,不仅仅是设计师的创意那么简单,其中还包括了工程设计过程中的奇思妙想以及工艺生产过程中的精度保证.

用设计室的一个设计师的话来说,雷克萨斯是一个让人摸到停不下来的品牌——汽车设计师看车在很大程度上是摸的. 

关于雷克萨斯纺锤形进气格栅的设计到底有多精妙,在雷克萨斯ls刚刚亮相的时候我就已经有过全面的解读,这里就不多费笔墨.有兴趣的看官可以在看完我们今天的解读之后移步,这样会更系统些.

今天我要聊一聊雷克萨斯的纺锤形进气格栅是怎么来的.

雷克萨斯的纺锤形进气格栅第一次亮相是在2011年的纽约国际车展上,彼时,雷克萨斯正式发布了全新的lf-gh概念车,这款概念车可以看作是现款雷克萨斯gs的雏形.

在lf-gh概念车上,雷克萨斯第一次将纺锤形的进气格栅作为整车所有特征型面的出发点来进行立体化的雕琢.所以这辆概念车和现款的雷克萨斯新车看上去是无比的相近,但是请注意,那可是在2011年.