这年头,设计汽车为啥还要玩泥巴?

煎蛋 作者:小鱼儿）

汽车泥型的历史可以追溯到传奇设计师哈雷·厄尔.哈雷老爷子在1927年到1950年间负责通用汽车的外形设计工作.在他任职期间,他革命性地改变了汽车这个产业的面貌——从一种只注重实用的物品,变成一种可以欣赏的艺术品,或者在当时看来一种时尚.

在他之前,汽车是只能坐的,是用来从点a到点b的；他之后,汽车渐渐变成一种能看的,也能开着享受的物品.哈雷老爷子的秘密武器之一,就是全尺寸汽车泥塑.他做出来整体的泥塑,能给客户（一开始是明星、百万富翁的定做车身,后来批量生产,客户就是通用老总）一种纸笔设计无法比拟的实际感.

快一个世纪过去了,汽车工业依旧离不开传统的泥塑手艺.外面的世界变了又变,各种新技术也不断引进汽车设计的过程里.现在的设计师门有超级电脑,cad设计软件,巨大的显示屏,工业级3d打印机,5轴cnc车床,以及最新的虚拟现实渲染技术.不过在这些新技术的衬托下,传统的泥塑像胶片一样有着不可撼动的地位,在数字组成的设计行业透露着难得的现实气息.

按照一些设计师的话说,用泥塑来确定汽车设计,相比软件,犹如铅笔和钢笔的区别.铅笔直接,可擦可改,十分容易；钢笔精确,修改不易.如果有任何一个地方觉得太多,泥刀刷刷刷几下就能切下来；觉得切多了,地上捡起一团泥就能再沾上.而相比起最类似的3d打印,泥塑的“可塑性”不可谓不出众.3d打印要么只能做加法,要么只能做减法,两者不可兼容.

除此之外,整车外形泥塑是一个团队协作的过程.一个团队在一起塑造外形的时候,即时讨论,即时修改,效率和效果都比一两个人坐电脑屏幕前来的快,而且还是直观3d的.