一代“大后超”锐志正式停产我们真的需要替它难过么?

一代“大后超”锐志正式停产 我们真的需要替它难过么？ 车事君 今日车事 2017-10-13 10:17:05 阅读数 32321

国庆长假的前夕,我的 朋友圈活像个大型 " 感动中国 " 现场.想必在被高速塞车和旅游自拍霸屏之前,也都是同一张图片作为霸屏担当吧……" 锐志停产啦！"随着国家对于排放、油耗政策执行得日趋严格,在这些年越来越多有着大排量、高油耗的车型渐渐离我们而去,比如一直保持着较高关注度的丰普拉多、兰德酷路泽等都将自个产品线中有着高油耗、大排量的车型纷纷停止进口或者停产车型.而如今停产的号角终于来到了锐志的身上.那么为何一款中型轿车的停产会引起车迷和汽车圈的一片感伤呢？这款轿车是靠着什么独特的能力征服了车迷和圈内人士的心呢？车事君带你通过了解锐志辉煌的过去以及停产的原因探讨为何它会在玩车一族之中引起巨大的轰动？

q:锐志车系有没有光辉的历史以及它为何停产呢？

a:寻根溯源,在日本本土,锐志的本名为mark ii,最早诞生于1968年.当时日本的家用轿车刚开始普及,mark ii的出现不论从价格上还是定位上,都可以满足大部分人群的需要,逐渐的得到了市场的认可,成为当时的热销车型.之后mark ii共推出了9代车型,从第9代mark ii 推出后,其市场逐渐被mark x所取代.直至2005年,mark x正式被引入国内,名曰锐志.锐志进入国内后共经历了两代车型,距离我们最近的就是2010年9月正式销售的第二代车型.

至于为何锐志会停产,那就不得不说锐志和皇冠之间的关系了,它们都出自toyota n platform—丰田车系前置后驱四门轿车领域的主力平台担当.由于n 平台实在太老了,历经十数年时光,无论从内饰设计还是外形风格上已经赶不上丰田最新推出的tnga平台的新车了.而另一方面,在tnga 属下的 ga-l 平台推出的新一代皇冠让锐志客观上没有存在的理由.锐志和皇冠在一汽丰田中级轿车产品线上是没法兼容的.

丰田新平台换代车型使锐志失去了存在的必要  

q:锐志的车型有什么内在元素能够成为一代改装神车？

a:如果直接跟你提起v6+ 前置后驱 + 前双叉臂 + 后多连杆的元素,你更多地会是" 宝马三系 "、" 漂移 "、" 奔驰 amg" 等知名运动代名词吧,但是这也正是锐志能够成为一代改装神车的原因,毕竟在国内 20 万级的 v6 前置后驱平民品牌轿车就剩下锐志这一家了.如果单看硬件实力,锐志起步就是2.5l的v6自然吸气发动机.加之其前置后驱的布局形式以及双叉杆式的独立前悬,这一切的一切都足以让车迷们意淫好久的了.