拒绝忽悠真正的互联网汽车究竟需要什么

原标题:拒绝忽悠 真正的互联网汽车究竟需要什么

中国人做什么都是一窝蜂,汽车也不例外.从前几年一窝蜂上新能源汽车,到如今车里的大屏幕,不一而足.

说到车里的大屏幕,一些车企把这看做互联网基因.不管是ppt还是概念车,不论实际上内里安装的软件是否到位,反正都会弄个大屏放那里,都会有自己的一套理论,唬得人一愣一愣的.而归结起来,用的说辞都是——互联网汽车.

事实上,目前的互联网汽车大都以娱乐、影视等应用程序为核心,放一堆app,搞个手机映射,归根到底就是希望把手机为核心的生态在车上复制.这的确是一种生态,一种从手机上直接copy来的生态.

看起来,这种做法似乎挺有道理,毕竟对消费者而言,这种做法实现了所谓的无缝过渡,因为用的还是手机的那些应用,只是换了个屏幕.而对厂家来说,只需要让车机承担显示的作用,而不用开放更多接口进行深入开发适配.

只是,很多人似乎都忽略了一个问题,手机上的那套做法,真的适合开车场景吗？汽车作为出行最重要的载体,在被人们大书特书的所谓出行生活,就只是接一根线连上手机,把车当显示器+音箱用？

实际上,如今的汽车,早已不再局限于传统意义上的出行工具,一台冷冰冰的机器,而是逐渐承载更多的服务属性,成为有思想有温度的出行服务提供者.往远了说,就是自动驾驶的终极理想；而往近了看,从导航、到辅助驾驶、再到找车位、泊车、交费……一切和出行活动相关的服务,都借由车来实现.显然,在这样的场景下,连接人、道路、设施的中心,是汽车而非手机.从手机上直接复制来的,以娱乐、社交等应用为基础的方式,显得有些不伦不类.从这个角度,就不难理解阿里巴巴集团首席技术官王坚在不久前上汽荣威rx5上市活动现场所说的:“当很多公司都在想怎么让一部手机放在车里会更有价值的时候,我们在想怎么让一个人进了车之后觉得手机是没有用的.”

以手机为中心的生态,其核心是应用程序,而以汽车为中心的生态,出行是一切需求的本源,其核心则是地图.围绕高德地图的底层基础数据和交通大数据,阿里和上汽联手打造了一种有别于过往全部互联网汽车理念的全新“生态”方式.比如说,你开着rx5出行,是可以提前预约加油站,预约停车场,预约咖啡,预约修理保养等等.而这些汽车相关的所有生活场景,都有高德的帮助来实现.你因为开着这个车,因为这个车用了这个高德地图,生活从此与众不同起来.

汽车里面定位模块和手机定位模块完全不一样.手机不过就是用wifi,加上gps来定位与传导数据,不可能十分精准,而基于汽车的定位则在此基础上,通过大量传感器检测轮速、加速脉冲等更多参数辅助定位.因为汽车自身的原因,它有这些硬件条件.依靠手机,不管你是苹果还是小米,它是没有办法有这引起硬件条件的；软件也不一样,对于汽车传回的更庞杂丰富的信号,是要通过不同的信号算法来出结果的,所以各个传感器的精度、位置,以及具体安装的位置,陀螺仪摆臂的位置都不一样.