紧凑型MPV解读:前驱、后驱应该如何选?

前驱还是后驱？相信非专业人士很少会刻意关注这项参数,但对于mpv车型来说,不同的驱动形式却能带来不同的产品属性和驾乘体验.自主紧凑型mpv车型中,既有以老将五菱宏光代表的后驱阵营,又有开瑞k50代表的前驱新生代,消费者购车面临双重选项.

技术要点――构造不同、各有所长

所谓“外行看热闹、内行看门道”,从操控和动力角度看,后驱车的转向轮和驱动轮前后分开,动力强特别是上坡牵引力大.但后驱车中央传动轴、整体后桥等传动装置构造相对复杂,对油耗、车内空间、舒适程度等指标产生了负面影响.前驱车的发动机、变速箱、驱动桥等驱动装置集中在发动机舱附近,恰好弥补了后驱车的不足,空间舒适、油耗低、安全性高,但动力上比后驱车稍显吃亏.

在mpv车型市场中,进口、合资的别克gl8、本田奥德赛、大众途安、日产贵士等均采用前置前驱布局.采用后驱动力的mpv,除了奔驰唯雅诺等高档mpv外以自主紧凑型mpv居多,其中五菱宏光、风行菱智、北汽威旺m20等车型多采用前置后驱结构,部分车型的后悬架结构采用钢板弹簧形式,其目的是为了加大扭矩输出、加强载物能力,由此也引来 “不是主流mpv”、“源自微车平台”的质疑声.相比之下,开瑞k5 0代表的前驱新生代不仅采用了中高端mpv普遍应用的前驱布局,而且依托轿车平台研发、制造,彻底回归mpv的乘用车本色.