合众新能源汽车“掌门人”方运舟的造车思考

如果不是2016年11月在第三届世界互联网大会上首次亮相,恐怕很少有人知道合众新能源汽车这样一家新造车企业.而当记者日前见到该公司董事长兼总经理方运舟后,才意识到这位“掌门人”其实是资历颇深的“老”汽车人.

在自主品牌车企辛勤耕耘十六年,笃信只有思考、钻研与创新,才能推动新能源汽车技术向全球先进水平靠近；而后,进入清华大学深造,成为全国政协常委、国家新能源汽车专家组长、清华大学教授兼汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高的博士后；并于不久后的2014年,在浙江嘉兴创立浙江合众新能源汽车有限公司,这便是方运舟的职业发展轨迹.随便拉出其中的一两点,就足以为这家新企业宣传造势.但在这个惟恐自己声音被淹没的注意力经济时代,合众却选择了低调.“欧阳老师对我的教诲是,先把车做出来,得到了认可再去说,而我也是这样想的.”方运舟称.

苦研十六载

思考力转化行动力

应该说,奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃是方运舟的另一位贵人、他的伯乐.从合肥工业大学汽车专业毕业后,方运舟为了真干点事,在1998年曲折地来到奇瑞（当时的安徽汽车零部件有限公司）工作,成为第一批创业者.当时,他通过外电资料首次接触到混合动力汽车,立即产生兴趣.“自己研究了半年,经过分析,写出了可行性报告,在不被认可和理解的情况下,意外地得到尹总的支持.”虽然已过去了许多年,对方运舟而言,当时的情形仍然历历在目.

正缘于此,方运舟成为了奇瑞“汽车行动小组”的四人成员之一,就新能源汽车技术进行前瞻性研究,并申请“十五” “863”计划电动汽车重大专项.2001年,是奇瑞发展新能源汽车的起步之年,他们从混合动力开始,一年后便上马纯电动车.2003年,两个“863”项目都通过了验收,获得不错的评价.

2004~2008年,方运舟的研发团队不断发展壮大,在与国外公司合作的基础上,搭建起拥有完全自主知识产权的技术平台.方运舟还在2008年和2010年参与了《节能与新能源汽车产业发展规划》和国家“十二五”“863”计划的编撰.

“当时,电动汽车的续驶里程只有约120公里,充电基础设施很匮乏,我觉得产业发展已经走到一个需要认真思考的时刻.”方运舟说,自己喜欢总结思考,做完一件事情后会复盘过往,进一步提升、消化,这让他对新能源汽车的发展有了更多的想法.

就这样,在日常的思索中,一个对于合众新能源汽车诞生十分关键的事件出现了.2010年的一天,方运舟与来自深圳的一位智能硬件专家,就汽车与互联网如何结合展开了一次彻夜长谈.从晚上8点直到东方既白,他们才各自散去.由此,他对于如何发展智能新能源汽车,慢慢形成了自己的思想构架.