北京新能源汽车申请者增加3.4万

北京新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车,是一款具有新技术、新结构的汽车。据悉中国在去年新能源汽车的销售量突破10万。今年北京申请新能源汽车者增加3.4万。

北京新能源汽车申请者增加3.4万:

北京小客车指标办公布了本期小客车指标的申请情况。个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2860802个,其中累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个,申请人数相较上次增加了34531个。北京青年报记者了解到,本期参与新能源车摇号的市民有望得到今年第一期摇号未使用的指标。而普通车指标申请人数出现小幅下降,但仍然“一票难求”。

新能源指标申请人数激增

根据北京小客车指标办的最新数据,截至2017年10月8日24:00,累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2860802个;累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个;有3434家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标5266个。个人新能源指标方面,本期变化明显,新能源小客车申请较8月9日上一期公布的结果增加了34531个,可以说是出现了激增的情况。

按照规定,通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请,按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后,申请人轮候排序。2017年第1期中签过期未用的个人示范应用新能源小客车指标将在本期再次直接配置。

新能源指标需在有效期办理确认延期

据了解,按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位示范应用新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。

需要注意的是,处于轮候配置状态的个人示范应用新能源小客车指标申请,仍需在有效期内办理确认延期,未在有效期内办理的,系统将自动取消该申请,若再次需要申请的个人,须重新提交申请,审核通过后轮候次序按重新申请时间计算。此外,单位2017年应配置新能源指标而未配置的,若单位于2018年2月8日前再次提交申请且通过审核,轮候次序仍按2017年申请时间计算。

普通车指标申请人数出现小幅下降

北青报记者了解到,本次小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2860802个;有48388家企事业等单位申请普通小客车配置指标80904个。

根据通报数据测算,今年8月,个人普通小客车指标中签率仅0.117%,相当于854人抢一个指标。这是近两年来,普通车指标申请人数屡次创新高的结果。

本期普通小客车指标申请人数变化不明显,但比照上期(申请人数为2886166个)出现了小幅下降,在近两年来非常鲜见。有分析认为,这可能是不断有普通车指标屡次不中转投“新能源阵营”的结果。不过尽管普通车指标申请人数出现小幅下降,但仍然是“一票难求”。

新能源汽车的主要特点:

混合动力汽车

优点:

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,发动机相对较小(downsize),此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池, 可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。

7、整车由于多个动力源,可同时工作,整车的动力性优良。

缺点:系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。

纯电动汽车

优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

燃料电池汽车

与传统汽车相比,燃料电池汽车具有以下优点:

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、燃油电池的转化效率高(60%左右),整车燃油经济性良好。

5、运行平稳、无噪声。

缺点:燃料电池成本高昂,同时使用成本(氢)也昂贵。

氢动力汽车

优点:排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。

缺点:氢燃料成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题,氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

超级电容汽车

优点:充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等,

缺点:能量密度低,很难满足整车需求,故一般作为辅助蓄能器;功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

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