揭开裙底看究竟大众CC与迈腾底盘对比

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车1682011年1月24日报道 大众cc[综述 图片 论坛]与迈腾[综述 图片 论坛]同样使用了大众pq46平台,由此不少车友判定两车的行驶特性应该也如出一辙,驾驶感觉应该不会有太大差异,那么实际的情况是不是这样呢？果真像坊间流传的那样,cc仅是换了壳的迈腾么？带着疑惑,我们将cc与迈腾一同请上了举升机...

对比它们的底盘结构,可以说没有任何显著的差异,甚至下摆臂,车轮羊角以及元宝梁这类配件都可以互换通用.它们的不同到底在何处？

驾驶体验:cc偏重运动悬架支撑更强；而迈腾则相对舒适

首先还是让我们先来描述一下这两款车的主观驾驶感觉.cc保留了大众车一贯的“韧”感和整体性,在连续变线和紧急避让时表现出更强的“粘地”性,尤其在重刹车时,对于由较大的减速度造成的车身重量前移有比较好的抑制,俗话说就是“点头不明显”.

不过由于弹簧的硬度较强,所以路面上的细微颠簸很容易通过方向盘和座椅传到给车内的驾驶者和乘客,好在由于颠簸所产生的“震荡”现象并不明显,坐在车内的乘员所体会到更多的是清晰的路感,而在驾乘舒适度上未有太大的损失.

迈腾的“大众”痕迹虽同样显著,相比cc而言,在连续变线和紧急避让过程中所产生的重量转移幅度要稍大于cc,不过还算能让人接受,问题是在重刹车过程中产生的重量前移幅度过大,如果此时转动方向盘进弯会使后轮向外发生侧向滑动,迫使esp系统介入驾驶.

迈腾的避震器的调校相比cc更加偏重舒适,在快速通过路面上的颠簸时（例如快速通过减速带时）对颠簸本身造成的冲击吸收较好,但是颠簸后的震荡滤除并不理想,因而车内成员会感受到较多的“震荡”,一定程度上影响了舒适性.

正式进入主题:cc与迈腾底盘结构分析

结构相同,配件通用,那么造成两车驾乘感觉差异的原因是什么呢？--答案是减震器以及底盘零件所使用的材质不同.其中两车底盘最主要的差异是来源于使用了不同阻尼系数的避震阻尼器.在这里值得一提的是,两台pq46底盘的大众车均配备了 sachs生产的气液压式避震阻尼器.

这里为了方便阅读,我们先来简单了解一下sachs（萨克斯）避震器: