消费升级是国情如何看待自主MPV往中高端市场进

【汽车焦点 点评】相信不少关注汽车的朋友最近都有看到广汽传祺gm8上市的消息,我也不例外.本想凑热闹对gm8做一些介绍文章,但在内容上又不想敷衍了事,雷同的文字没有什么价值,综合各种借口搪塞,迟迟未能提笔.往深一想,其实这是因为自己对mpv的兴趣不足导致的,轿车和suv占据了我对汽车的更多关注度,这是多年来形成的一种根深蒂固的思维,相信大多数国人也一样.

人的思维是个奇妙的东西,认识久了的道理会成为常识,一旦常识被打破就会产生怀疑.很多人教导小朋友时都爱说“吃糖太多会得糖尿病的”,其实吃糖不会导致糖尿病,只是糖尿病患者不能随便吃糖.总以为“非洲很穷,水都喝不上”,那是因为我们没见过开罗、约翰内斯堡和开普敦.

对于汽车市场,国内suv正值爆发时期,mpv的热潮真的来了吗?高端mpv的推出,时机到了吗?或许有人会觉得现在为时尚早,但古语有云:居安思危,未雨绸缪,往往赢得市场的始终是那些已经提前做好准备的人.

洞悉mpv市场先机的品牌,当然要说五菱宏光以及别克gl8.十几年前,国内人均消费水平相对较低,当时自主车企少,自主车型更少,合资家用车价格也贵,三四线城市热销的车型基本就是小面.当五菱荣光推出时,价格便宜且装人拉货两不误的优点迅速把当时基数庞大的中低端潜在消费者征服,而其耐用易保养等属性又助其打造出极强的口碑.时至今日,五菱宏光早已接替了停产停售的荣光,并继续在中低端mpv市场上称雄.

1999年上海通用率先将高级mpv引进中国大陆市场,定位为商务旅行车的别克gl8迅速成为当时企业、单位的专用车,虽然价格不便宜,但不少收入水平较好的家庭也愿意选择这样一款居家旅游两不误的车型.据2007年乘用车销量统计显示,mpv在日本以及北美的市场份额已经占到30%左右,而在中国,只有不到4%,在感叹市场占有率少的同时,也让当时不少大品牌看到了商机.虽然同为合资品牌的奥德赛、艾力绅等车型名声也不错,但20-30万的高端mpv受众人群依然是少众派,先人一步的gl8显然在民族情怀、口碑以及车型定位上更得国人喜爱.

中国作为一个人口大国,这里是全球最大的汽车市场.人多或许是个负担,但人多也带来了更多的正面意义,单拿经济来说,在开放二孩政策以后,它促使我们更努力的创造价值,汽车以及住房市场一直上扬就是最好的体现.根据中汽协统计,2015年中国乘用车市场销量达2114.6万辆,同比增长7.3%,创全球历史新高,且已连续7年蝉联全球第一.而2016年乘用车零售销量为2437.7万辆,同比增长了14.9%.虽然2017年全年数据暂未统计出来,但1-11月全国汽车产销为2599.88万辆和2584.49万辆,增长的势头十分明显.