东风裕隆切入MPV市场“卖不同”成关键

作为国内泛自主品牌阵营中的一员,东风裕隆的副总经理白清源更愿将纳智捷品牌成为“华系车”,尽管称谓不同,但东风裕隆同样感受到了自主品牌所面临的压力.推陈出新成为面对挑战的最好办法.

2010年成立的东风裕隆,在2011年7月将首款车型大7 suv投放市场,当年销售7058辆；2012年销量增长341%,达到4万辆,并两年时间实现零库存.

选择中国最热细分市场,同时根据用户需求进行产品投放,大7 suv的成功让纳智捷品牌一时伫立自主高端,但与此同时,产品单一的现状也成为东风裕隆所面临的问题, 根据规划东风裕隆纳智捷品牌将推出一款名为大7 mpv车型.从销售火爆的suv市场跨越到不温不火的mpv领域,纳智捷带着太多疑惑征战mpv 红海,而取胜之匙便在于:“卖不同”.

mpv红海之惑

将mpv市场定位红海,并不夸张.尽管mpv市场存量基数较小,但丝毫未影响其领域的竞争程度.将奥德赛、gl8列为竞争对手的纳智捷大7 mpv,无疑将面临更大的阻力.

自东风本田开创了城市型suv这一细分市场后,大排量、高能耗的suv车型开始了黄金发展期,尽管油价接年增长；尽管与国家节能减排的思路相左,但是消费者的需求压倒一切质疑因素.在suv获得成功后,厂商开始期待属于mpv春天的来临.

宽大的空间和较低的排量,宜家宜商的mpv车型理应得到消费者的青睐,但事实情况表明,尽管经过数年的悉心培育,中国的mpv市场一直不温不火,2013年2月份35款mpv车型共销售7.76万辆,其中五菱宏光和长安欧诺两款车型分别在今年一月,在数据统计上从交叉型乘用车划分到mpv车型,两款车型分别贡献了32048辆和9787辆,剩余33款车型争抢着3万多辆的市场份额.

根据东风裕隆副总经理白清源介绍,纳智捷大7 mpv将目标人群锁定中小企业主,打造一款宜家宜商的mpv,价格或将与奥德赛对标.首先,宜家宜商的mpv概念已不新鲜,一车多能的概念或是mpv的本质属性.此外,在2013年2月份mpv销量前十车型中,除上海通用gl8和上海大众途安外,其余8款车型均为自主品牌且价格都在10万以内,在以价取胜的mpv市场,选择高举高打思路切入mpv市场的大7能否复制其在suv市场的成功.

切入mpv市场,主打商用无疑将提升品牌影响力；主攻家庭又将增加销量,面对mpv市场带来的诱惑,大7 mpv带着太多的疑惑已经投入红海.

看纳智捷如何“卖不同”

2013年,东风裕隆产销规模超5.5万辆,计划实现整车销售收入90个亿的经营目标.除轿车和强势的suv产品外,作为纳智捷品牌最薄弱的mpv车型也将承担一部分销量任务.如何从无到有,在mpv市场占有一席之地,东风裕隆副总经理白清源给出的答复是:“卖不同”.

其实去年已经有一款纳智捷名为master ceo品牌的mpv车型上市,或因走高端定制路线售价达41万元的缘故并不为大多数人熟知.这样一款去年底上市,并不以量取胜的车型,在2月份销售达到50辆,让中国消费者接受价值41万元的国产mpv,白清源认为:ceo卖了41.8万,这个价格也算够高了,消费者觉得这个车子非常不错,也愿意买.后座的无缝连接的设备,可以当做移动办公室,都是蛮特殊的一个产品,我还是卖不同.

从41万元的高端定制master ceo到量产的大7 mpv,纳智捷并未从低价低端入手,反而选择了一条高举高打的方式,以较高的起点和特殊的角度切入,从大7 suv的成功或可见一斑.“长江跟黄河之所以源远流长,第一个高度够大,速度够快,会产生能量,做好了会形成品牌的价值.第二个角度对,所以我们不从b级轿车进去,我们也走差异化路线,所以我碰到的阻力相对少,我存活率就高.”白清源表示.

连续两年零库存,大7 suv销量达4万辆,进入时间虽短,但对于纳智捷品牌已得到市场的认可,如何延续在suv市场取得的成绩,期待自主“另类”在mpv市场上的“卖不同”.

“我们今年的目标远高于5.5万辆,拭目以待” 东风裕隆营销总部总部长单志东说.