“纯电跨城时代”到来新能源汽车充电站建设平稳

纯电动车的活动空间即将全面突破———在江浙沪地区,得益于充电设施的普及,以及车载电池的扩容,电动汽车开始成为城际出行的理性选择,从而摆脱市内代步工具的定位.

近日,由上海市新能源汽车推进办公室主办的首次纯电动汽车城际行车测试顺利结束.两天内,参与测试的九辆车全都完成了500公里行程,无一掉队.

发展电动汽车,提倡绿色出行,这是国家重要战略,也是上海努力的目标.去年,上海成为全球首座新能源车保有量突破10万辆的城市,成为名副其实的“新能源车之都”.市新能源汽车推进办公室相关负责人表示,电动汽车未来的发展有赖于老百姓的信心,而现在,“用新能源车来丈量长三角的一路风景,是时候了.”

500公里未觉“里程焦虑”

这次测试,周日上午从安亭的上海国际汽车城“新能源车体验中心”出发,途经浙江湖州,于当日下午抵达江苏溧阳.沿途包括高速公路、国道、城市道路等路况.返程则经过约30公里的盘山路,随后一路向东,沿g50沪渝高速回到上海.

九辆纯电动车全部都为国产自主品牌,七辆来自传统车业,包括上汽、广汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、江淮;另外还有两款新兴品牌云度、卡威.所有车辆都是量产车型,未经改装.官方数据显示,九辆车续航能力在230公里至350公里,比上一代的150公里至200公里有明显提升,同时价格依然保持竞争力.

所有参与测试的乘员被分成九组,每隔一段时间,不同测试组会互换车辆,以便在一次行程中尽可能多地试驾不同车型.记者随其中一组,全程参与了测试.

从安亭到溧阳,单程约250公里.只有在中午吃饭时,车辆才会在邻近充电站补充45分钟的能量.这一路,高速公路上的平均车速在100公里/时以上,国道上也普遍达到75公里/时.车速并不低.值得一提的是,每辆车都至少乘坐四人,外带行李,模拟了举家出行的重车情形.

一路上,驾驶者并没有被要求用特别的“省电风格”来开车;相反,为测试车辆的加速性能,驾驶者时不时会踩出“地板油”,在100公里/时基础上继续提速超车.此外,测试车沿途一直保持队形,为此,势必要比平时开车多踩几脚刹车.虽然没有刻意省电,但全程下来,驾驶者和乘客们都感觉很放心,没人因为电量不足、或是沿途无法及时充电而出现“里程焦虑”.相反,由于电动车加速直接,不拖泥带水,加之比燃油车更安静,所以高速行驶时感觉相当畅快.

根据从车载电脑上采集的续航数据与行驶里程,记者经过初步计算认为,按照本次测试的驾驶状况,国产纯电动车的真实续航能力,约为其电脑显示数据的80%到85%.也就是说,当车载电脑显示车辆电池还能跑100公里,那么,它应该还可以跑80公里以上;如果降速的话,应该还能跑得更远.