老司机解读新能源比亚迪换三元锂电池

在很多城市,人们对新能源汽车都已不再陌生.以北京为例,下至小学生,上至老大爷老太太,都能就新能源汽车的话题说上几句.不过,新能源汽车毕竟还是新兴事物,很多问题都需要专业的解读.

本人是爱卡科技/新能源频道的编辑,在新能源领域算得上是一名老司机.借助于这个栏目,我斗胆向大家分享一下我的观点,解读新能源的热点问题.大家有什么想要了解的,可以在评论里告诉我.

作为这个栏目的第一期,就让我们从工信部的一份公告开始谈起吧.

一、免征购置税目录暗藏玄机

12月7日,工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十四批）》.在这份公告中出现了比亚迪最新款的秦ev和e5车型,它们的综合工况续航里程双双达到了400km.这意味着,2018年的中国纯电动汽车市场将正式进入到400km时代.

比亚迪最新款的秦ev将实现400km的综合工况续航里程.

不过,这几款新车的意义远远不止于此,它们只是中国新能源汽车行业的一小步,却是比亚迪新能源的一大步.对比一下比亚迪秦ev自诞生以来各款车型的变化,我们可以发现,比亚迪开始全面换装三元锂电池了.

比亚迪秦ev的电池变化

车辆型号

续航里程

电池容量

电池重量

秦ev

252km 43kwh 470kg

秦ev300

300km 48kwh 494kg

秦ev350

350km 52kwh 517kg

秦ev400

400km 61kwh 444kg 爱卡汽车网制表

中国新能源汽车市场的一大特点就是更新换代很快.秦ev自诞生以来,已经历了数次改款升级（含未上市车型）,续航里程从252km提升到300km,再到350km、400km.在这个过程中,电池的电量自然是一路提升,从43kwh增加到了61kwh.

在各款秦ev中,最新的秦ev400的电池组容量最大,重量最轻,这似乎不太科学.

但有趣的是,电池组的重量在经历了数次增长之后,在最新款车型上,电池组重量却变轻了.秦ev400的电池组容量是最大的,重量也是最轻的.看起来,这似乎不太科学.

二、比亚迪将全面换装三元锂电池

电池技术的发展速度不快,能量密度只能以1%为计量单位缓慢提升.考虑到比亚迪并没有掌握什么颠覆性的磷酸铁锂电池黑科技,所以当能量密度突然出现50%的巨幅增长,那只有一种可能性:比亚迪换装三元锂电池了.

“铁电池”曾经是比亚迪新能源汽车的一大标签.在前几年,磷酸铁锂电池靠着更长的充放寿命和更好的安全性成功占领了市场的主流.但是磷酸铁锂电池有一个致命的缺点:能量密度低.