宝沃BX7先进的发动机技术及布局分析

不少人都认为宝沃bx7发动机的诞生是凤凰涅槃，对同价位的产品可以说是性价高，下面小编就为大家具体介绍宝沃bx7发动机技术及布局，希望可以帮助到大家。

宝沃bx7先进的发动机技术及布局分析

本篇针对车辆最重要的部位-“心脏”和“血管”。发动机犹如心脏是汽车的动力源泉，而整车电缆的布局与防护更像是布满全身的血管，负责传输各部分所需的血液。它们的先进程度和防护等级直接影响车辆的可靠性和品质，bx7在这些方面做得如何呢？接下来，我们就开始庖丁解牛。

x7所配备的发动机是宝沃汽车研发团队与德国ina、德国博世、日本ihi等多家著名供应商通力合作，联合研发的2.0t涡轮增压直喷发动机，其输出功率最高可达165千瓦，最大扭矩输出为300牛米，发动机进入1500转时就能提供源源不断的动力，极大改善了涡轮所带来的迟滞现象。先进的直喷系统与精密的气缸加工技术，不仅降低了机油损耗，更是为用户带来高效的动力与可高的耐久度。它是一款将缸内直喷、可变进气歧管、进排气可变正时、双平衡轴等技术融为一身的发动机。下面，根据这些技术特点，我们逐一进行介绍。

可变进气歧管

发动机进气更像是人体的呼吸系统，空气从鼻腔→咽→喉→气管→ 支气管→ 肺，汽车通过进气口→进气管道→空滤→谐振腔→节气门→进气歧管→发动机。发动机进气歧管和人体的支气管很相似，它将总进气量进行分散，它与发动机缸数进行匹配，四缸引擎就有四道，六缸引擎则有六道。

可变进气歧管设计方式有变长度、变截面积、多通道可变设计等。虽然结构不同，但所达到的目的是相同的，简单的说就是为了提高燃烧效率，使发动机低速转动时更平稳，扭矩更充足。除了节气门，其实进气歧管也可以等效这样的目的。通过下图，我们可以清晰的看到进气歧管截面积的改变。

进气歧管轻量化设计

以前很多老车型的进气歧管使用铸铁材质，该方案放在今天就是落后的代名词，金属（铸铁）材质所导致进气歧管结构单一，无法做可变进气设计，第二是自身重量比较大，不利于轻量化设计；第三是内壁通道不够平滑，空气流通阻力比较大。目前取而代之的是耐高温塑料材质进气歧管。塑料材质在结构多样化方面、轻量化方面以及减小空气阻力方面都优于铸铁，而且制造成本也比较低。当然，进气歧管所用的塑料也有严格要求，由于它与发动机缸盖直接连接，所以材料本身要能够承受140℃。其次是材料强度要高，能够承受发动机、节气门、进气压力、负压等压力。再次是材料的稳定性，因为进气歧管塑料有可能会接触汽油、防冻液等具有腐蚀性的液体。最后是抗老化性能要好，毕竟进气歧管的工作环境比较恶略，长时间处于高温高压区。