吊打创驰蓝天

:孙永乐

在今年4月份的上海车展上,日产英菲尼迪首次发布了全新qx50概念车,其前卫的外观和内饰设计吸引了大批消费者的目光.但对技术宅们来说,qx50 concept的卖点远不止于此,其搭载的全新vc-turbo 2.0t发动机才是这款车的灵魂所在.这台发动机用上很多此前一直被视为概念的前卫黑科技,不仅动力水平有极大提升,官方宣称其综合工况油耗相比现役主流的2.0t发动机降低了27&kmdt.

●产品背景:

自vq系列发动机以后,日产在发动机新技术方面就没有太多建树,面对马自达的skyactiv创驰蓝天、丰田第三代ths、本田vtec turbo、i-mmd混动带来的强大压力,vq系列已经撑不起“技术日产”这句广告语,这台vc-turbo发动机虽然姗姗来迟,但其前卫的设计带来的超高热效率再一次让日产走在了国际发动机技术开发的最前端.

▼可变压缩比:

可变压缩比不是什么时髦的概念,在连续可变正时技术出现之前,萨博搞过、保时捷搞过、日产也是最早对这项技术感兴趣的车企,虽然实现的方式各有不同（说白了就是专利限制）,但无疑例外结构都非常复杂,工作状态并不稳定,谐振问题很难解决.后来气门正时技术日益成熟,通过延迟气门关闭时间来达到改变压缩比的目的,这算是一种“捞偏门”的方式（创驰蓝天就是这种）,并不是真正意义上的改变实际压缩体积.

穷11年之功,日产终于在这台vc-turbo 2.0t发动机上真正实现了可变压缩比,这款发动机多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构,目的是改变了活塞运行时的上止点和下止点位置,从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节.在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时,发动机可以保证较高的压缩比工作,提升燃效；而当车辆需要急加速超车时,发动机可以一定程度上降低压缩比,以追求更强大的动力输出.

▼双循环技术: