论情怀54岁的保时捷911说第二谁敢说自己是第一

原标题:论情怀54岁的保时捷911说第二 谁敢说自己是第一

在《top gear》jeremy clarkson曾经这样评论保时捷,这里可能拥有全世界最轻松的设计师,因为每当911到了换代的时候,设计师只要把上一版的设计图拿到复印机上,修改下尺寸,瞧,又是一台新的911！在拉长之后,瞧,是一台帕拉梅拉！加高之后,瞧,是一台卡宴！据说在斯图加特,卖的最好的办公电器就是复印机,毕竟有那么多设计图纸需要复印.

当然这只是一句玩笑话.在整个汽车行业中,谁也不能否认保时捷的地位.自从1963年第一台保时捷驶出祖文豪森工厂到如今完成了7代更迭,早就成为了汽车历史与文化一枚特殊的符号.在经历了半个多世纪后,终于迎来了第100万台保时捷911.如果单从100万台这个产量数据来看,对于一些更关注跑量的车厂来说,可能只需要短短几年就可以达到,而对于“任性”的保时捷来说,就喜欢这么不急不慢地走,延续着保时捷父子（ferdinand porsche and ferry porsche）的跑车梦想.

下面,就让我们一起来回顾一下54年来7代911车型.

第一代911（901/911f）

1964年-1973年

此时期的911型号十分杂乱（由布奇 保时捷设计）,拥有911基本款、911l、911e、性能被可以降低的911t（touring）、高性能911s（super）等车型,其发动机上拥有过2.0l、2.2l、2.4l三款发动机.在换代前夕,911推出了g-model,对车型进行了简化,并且只保留了2.7l和3.0l两款发动机.

第二代911（930）

1973年-1989年

在这段期间,911共有911基本款、911 s（性能版911 carrera）、911 turbo,在动力上共有2.7l、3.0l、3.2l、3.0t、3.3t.1977年推出的911 sc,只有3.0l排量.除了基本款和玻璃敞篷外,它还第一次提供了软顶敞篷的cabrio款.到了1984年sc又被carrera取代,这时不管是sc、carrera或是turbo使用的均是代号930/xx的发动机.

第三代911（964）

1989年-1994年