2017销量猛增69!中国新能源汽车真的乐观?

2017年的新能源市场可谓波折,年初地方补贴政策不明造成销量腰斩,年中的“双积分”政策坐实又给市场结构调整带来了契机.造车新势力登台、新能源资质与合资的争议、限购城市新能源牌照火热,这些都让整个新能源汽车市场来到了转型的关口.

就在这一系列事件中,2017年的国产新能源汽车市场获得了69%的增长,虽然相比2015年201%和2016年86%的增速有所回落,但占乘用车整体销量的比例已经从1.2%增长到2.3%.然而数据背后的事实也这么光鲜吗？

尽管2017年初的时候,舆论曾一度唱衰新能源市场,认为补贴的缺失会立刻让新能源汽车的销量急转直下.但在地方补贴逐渐落实后,整个新能源乘用车的走势还是保持了连续11个月的环比增长.最终来到全年销量556,393辆,同比增长69.2%,占狭义乘用车销量比例为历史新高的2.3%.

但是,依然高速增长的背后,却凸显出国内新能源乘用车市场整体发展依然不够均衡、不够健康.《童济仁汽车评论》将从几个维度解读2017年的国产新能源乘用车市场.

▎纯电动已成绝对主力,但微型车也应是主流？

2017年,国产新能源乘用车中,81%为纯电动汽车,相较2015年的64%和2016年的76%有了进一步提高.而从产品数量上看,国产纯电动在售62款车型也远远多于只有16款的插电式混动车型.

纯电动的快速增长与政策的引导不无关系.一方面,纯电动汽车现阶段可以拿到更多的补贴,在新能源汽积分的计算中自然也可以拿到更多的积分,更加有利于新能源指标的完成.另一方面,国家对于插电式混动的纯电里程、油耗等技术要求日益严格,而对新建新能源车企,插电式混动更是被当成传统车型对待而不被允许生产.因此,插电式混动的增长速度远远慢于新能源汽车整体增长速度.

从技术的角度而言,纯电动汽车由于结构相对简单、控制技术门槛相对低,更易于被后进入的车企掌握.而插电式混合动力系统中两大关键技术发动机控制和电驱变速箱控制,恰恰是国内车企最弱的环节.

因此,政策引导和技术门槛,两大因素造成了当下纯电动汽车快速增长的局面.

但这衍生出另一个不健康的现象,即微型纯电动汽车已经成为国内纯电动市场绝对的主流.