上限何其高下限又何其低对于转子引擎只能说玩不起

马自达真的是最不正经的一个车企,有钱了,就潜心研究转子发动机.没钱了,出几款车卖卖,不走量只走心,赚到点儿钱,又埋头去研究转子.马自达那么执着于转子引擎,就像吸毒者离不开吸毒一样,只要一有钱就要去搞一搞这东西.

转子引擎救了马自达,也害了马自达

1991年,马自达获得了勒芒拉力赛冠军,而且是大胜,领先了第二名捷豹xjr-12两圈的距离.但同时这一年后,大赛主委会就禁止了转子引擎参加这类赛事（迄今为止只有马自达一家使用转子引擎）.这一年是马自达荣耀的巅峰,它创造了这个比赛的两个记录:唯一获得这个赛事冠军的日本品牌和唯一用转子引擎获得冠军的车企.

直到现在为止,坚持研究转子引擎的车企有且仅有马自达一家,它投入了大量人力、物力、财力,在转子发动机这条路上越走越远.不夸张地说,马自达卖车赚的钱除了车企的日常使用外,大部分投入到了技术的研究中,这也导致马自达几乎成了日本混得最差的车企.转子引擎真是让人又爱又恨.

我有三头六臂

转子引擎内部由旋转室,输出轴,三角转子组成.旋转室中心插有输出轴,三角转子在输出轴上,旋转室内部被分成了三个工作室,在转子运动过程中,这三个工作室的容积也在不停变化.三个工作室分别进气,压缩,做功,排气（压缩和做功在同一个工作室中同时进行）.