试过世界最后一台自吸超跑,就想明白怎么会有人觉得涡轮增压比自然...

本期我们从autocar、car and driver、top gear、car magazine共4家国外主流汽车媒体中,摘录了他们对法拉利 812 superfast的测评内容. 4家媒体对法拉利 812 superfast的动力性能给予了一致的肯定,对一些空气动力学设计也给予了高度评价；但对于一些细节比如噪音控制方面,都指出了812 superfast的不足之处.

superfast第一次现身是在2017年的,并且于今年4月6日在上海举办的法拉利f1庆典之夜活动上完成中国首发.新车与的车身线条非常相似,为前中置；内饰方面,法拉利812 superfast延续了f12berlinetta的豪华与质感:全新的双液晶仪表盘搭配传统机械转速表使得法拉利的传统得到延续,副驾驶手套箱上方设计有8.8英寸的触摸显示液晶屏,可显示车辆状态、空调信息以及娱乐信息系统等；动力方面,新车搭载一台6.5升 的v12自然吸气发动机,最大功率达到了800马力,峰值扭矩为718牛·米；

法拉利812 superfast正如它名字所彰显的气质那样,它就是一款极速的豪华超跑,一经发布便引起不少轰动,那么812到底牛逼不牛逼,是不是够快够炫酷呢？是不是和厂家宣传的一样？我们来看看国外媒体是怎么说的吧.

英国汽车媒体autocar的编辑matt prior对于法拉利812 superfast有如下评价:

“在外观方面,812 superfast看起来非常有攻击性,很多的空气动力学的细节需要你仔细观察方能发现,再加上一个巨大的开口进气格栅,法拉利称之为“微笑”.”

“在操控方面,全新的812 superfast使用了与f12 tdf有着一样的轮胎尺寸和相同的后轮转向系统,后轮通过与前轮相同的转向来增强它的转向稳定性,但是在动力上812 superfast具有更大的马力.而且法拉利的首席测试员和工程师simone告诉我812 superfast相比f12在极限速度的情况下更容易从容应对.它的轮胎是常规的倍耐力p zeros,后转向系统也重新进行了调较,现在也使用了电子控制差速器、稳定控制和飘移控制系统.此外,法拉利第一次使用了电动辅助转向,用来替代以前的液压装置,这样使转向更轻便.”