德系车维修暴利:全车零件价格可买9辆新车

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次公布国内常见18款suv车型零整比,零整比系数最高的车型是北京奔驰glk级,为974.66%,也就是说,更换这款车的全部配件所花的费用可以购买9辆整车.两协会同时表示,部分品牌仍把“以修养店”作为经营策略,侵害消费者利益.

奔驰glk零整比最高

所谓汽车零整比,即一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值,零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高.

此前,两协会已累计向社会公开发布了三期共56款车型的零整比系数.

今年1月至9月新车销量增长下降,而suv型汽车销量却逆市增长47%,已成为新车热点.为此,两协会首次依据销量、保有量、熟知度选取了18款suv车型测算零整比系数.经计算,此次发布的18款车型中,零整比系数最高的车型为北京奔驰glk级,零整比系数为974.66%,零整比系数最低的车型为长城哈弗h6,为189.5%.

据了解,国外平均的零整比系数是300%,但国内并没有展示这个平均值标准.对此,中保协相关负责人表示,到底哪个标准是合理的,交给消费者去做选择,但是有一点,零整比超高肯定是不合理的.

“以修养店”问题凸显

调查发现,车型零整比畸高的现象虽已有所抑制,但部分品牌仍把“以修养店”作为经营策略.

据了解,自两协会发布零整比数据以来,好多厂商下调了零配件价格.但通过跟踪监测发现,有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件,对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少甚至涨价.

两协会今年初发布了汽车配件负担指数,该指数由一定公式计算而出,代表常用配件的更换成本占整车价格的比重,数值越低成本越低.对比今年4月,500款车型的配件负担指数整体略有上升,平均值由13.73上升为13.81.

除维修服务整体质量不高、维修价格不透明等问题,汽车工时费对很多私家车主来说也是一大痛点.诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、“工时定额不好说”

等情况比比皆是.究其原因,一是现行维修行业相关法规没有统一的维修工时标准；二是汽车主机厂家和4s店的技术壁垒和垄断性优势地位,让主机厂可自行制定车辆维修的工时定额；三是汽车维修的专业性较高,信息不对称导致消费者没有能力去判断维修企业是否虚标工时.两协会表示,解决以上乱象,关键是要建立具有指导意义的统一维修工时定额标准.