捷达畅销给我们带来怎样的思考

其次,在经历了多次市场轮回和洗牌,捷达不仅没有出局,还越来越年轻,宝刀不老,抓得住年轻消费者的眼球,这可算是本事.回到历史现场来看,捷达的问世其实来的不是时候（1991年）,前有普桑,后有富康.如果从比较优势来看,普桑早就深入人心,在消费理念中早已形成“首选”的思维定势；从定位上来看,有关部门明确规定选择富康就是为了面向家庭用车.而捷达的尴尬则是,既没有桑车先入为主的“天时”,也没有富康承担使命的“地理”,更没有社会认同的“人和”.在同时代的车型当中捷达的不上不下,既不能跻身公务,又不能跨入家门（鼓励私人汽车消费始于1994年《汽车产业政策》颁布之后）,曾经遭到舆论质疑和业内的担忧.然而,历史并不是以人的意志为转移.真正打开中国家轿大门的不是富康而是捷达.可谓,歪打正着,柳暗花明.

再是,在经历了“老三样”与“新三样”（卡罗拉、君越、伊兰特）的叫板,以及又有后来不知多少的“新三样”层出不穷的比较和较量,捷达依然坚挺地走到了今天,在无数英雄竞折腰之下,捷达还能在万花丛中“花枝俏”,显然不简单,用市场人士的话说,这就是口碑的结果.

捷达是靠“皮实”打开中国家轿的大门.尽管当时也有时尚的富康作对比,但是,人们喜欢捷达的理由很大一部分是与文化对接有关,这就是“三厢文化”正好切入中国汽车消费的心理,其次是这款车可靠的性能帮了不少忙,而在三款车的对比中,捷达是最有口皆碑的接地气车型.这种认同只是“用”的概念,而真正成为畅销车型还是通过赛车运动的“捷达王”赢得了年轻人的青睐.所以,提到赛车营销,捷达可是中国第一波吃螃蟹的品牌.也正因为有了捷达,造就了中国不少优秀的车手.