简评路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e

印象中,豪华品牌以增加车型的形式提供的插电混动版车型总像是“形象工程”——因为性价比等种种原因,实际受关注和销售的比例并不高.然而在今年广州车展上全球首秀的路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型p400e（以下简称“揽胜运动版p400e”）可以算是首个例外.很多关注路虎揽胜运动版的人可能已经发现,这款车在综合功率、扭矩和性能上均超过了路虎揽胜运动版的3.0 v6 sc,同时还拥有51公里的纯电续航、2.7l超低百公里油耗.在配置水平不低于104.80万元的揽胜运动版3.0 v6 sc hse的情况下,新款揽胜运动版p400e的指导价却只要96.80万元.毫无疑问,揽胜运动版p400e此次绝非过来“打酱油”的,它很可能会成为下一步的销售主力.

如果你觉得新款揽胜运动版p400e的亮点仅限于2.7l的超低油耗和超预期的高性价比,那仍然只能算是“浅层次”的.如果你仅仅觉得新款揽胜运动版p400e只是跟随“豪华suv插电混动”的潮流推出的应景产品,那更是有失偏颇的.在这款新车身上,我们更应该注意的,其实是它在插电混动技术和应用领域的新突破.

2≥3,新款揽胜运动版p400e到底牛在哪儿？

在豪华suv领域玩插电混动较早的,卡宴s e-hybrid应该算一个.从产品定位的角度来看,揽胜运动版p400e与卡宴s e-hybrid也算是比较登对的对手.因此在评述新款揽胜运动版p400e时,我们不妨拿卡宴s e-hybrid来做个参考.

我们先来留意一组数据,即卡宴s e-hybrid配备的是3.0t的发动机,它的综合功率是416马力,扭矩是590牛·米.新款揽胜运动版p400e配备的是2.0t发动机,它的综合功率是404马力,扭矩是640牛·米.功率上,卡宴s e-hybrid略胜,扭矩上则是新款揽胜运动版p400e优势明显.从suv的使用特性和日常驾驶使用频率更多的工况来综合评定,揽胜运动版p400e的这套系统在性能表现上其实是更占优势的.也就是说,揽胜运动版p400e基于插电混动技术的应用,达到了2.0≥3.0的效果.

大家可能觉得仍然没什么——揽胜运动版p400e配备了更大功率的电机和更大容量的锂电池而已.嗯,这本身就值得关注.电机功率更大,电池容量更多,意味着揽胜运动版p400e可以更多地体现纯电驾驶的特性.这一点我们过往的内容中说过多次——纯电的动力输出特性,无论是响应、加速还是静谧等很多方面,都远非传统燃油动力总成可比.

tips:揽胜运动版p400e的电机功率有116马力,扭矩275牛·米,电池容量13.1千瓦时.这使得它纯电最高车速可以达到137公里/小时,续航里程则达到51公里.意味着在中国,如果你不下赛道、不违法,且单程里程不是太长、充电方便的情况下,你甚至可以把p400e当做纯电动车来使用.