路虎发力插电式混合动力揽胜运动版率先应用

（英国惠特利,2017年10月4日）近日,路虎对旗下新款揽胜运动版进行了动力技术革新.凭借先进的插电式混合动力系统,新款揽胜运动版将性能、燃油经济性及全地形能力提升至前所未有的高度.

2018年款路虎揽胜运动版

前不久捷豹路虎宣布,自2020年起,旗下两大品牌新车将全面实现电气化.而新款揽胜运动版插电式混合动力车型的推出,则标志着捷豹路虎电气化征程迈出新步伐.

除新增高效插电式混合动力版供选择外,新车还进一步优化设计并应用最新科技.除此之外,揽胜运动版svr更是将发动机最大输出功率提升至575马力,成为揽胜家族迄今为止速度最快的车型.这款suv将动感性能提升至全新境界,拥有卓尔不凡的独特魅力.

路虎全球设计总监哲芮勋先生（gerry mcgovern）表示:“在启动新款揽胜运动版设计工作之初,我们就明确在进一步优化外观设计的同时,要沿袭产品一贯的运动风范的重要原则.此外,新车搭载的一系列先进科技也都通过设计得以更好的展现,例如新款信息娱乐系统以及led大灯,彰显出我们致力于不断提升产品吸引力的坚定信念.”

自2004年上市以来,揽胜运动版这款由路虎英国团队设计开发并在英国生产制造的车型,已经突破732,000辆的销量,并以其所代表的精湛工艺和强悍性能,在全球多部重量级影视作品中屡次出镜.

路虎揽胜运动版插电式混合动力车型

作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型,新款路虎揽胜运动版采用p400e标识,其动力系统由2.0升、300马力的ingenium四缸汽油发动机和一台116马力的电动机组成.再加上全时四驱系统的辅助,新车综合最大功率输出可达404马力,0-60英里/小时加速需6.3秒（百公里加速时间仅需6.7秒）,最高车速达137英里/小时（220公里/小时）.此外,这一全新动力系统的峰值扭矩为640牛·米,并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合.

得益于电气化动力系统的运用,路虎揽胜运动版p400e混合动力车型在新欧洲标准行驶循环（nedc）工况下,二氧化碳排放量仅为64克/公里.纯电动模式下,新车续航里程可达31英里（51公里）,同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验.除了出色的全地形能力,这款豪华越野suv还可驶入对车辆排放有着极为严苛标准的限行区域,其中包括最为拥堵的充电区.所有这些体验对路虎消费者而言,均尚属首次.

为进一步满足驾驶员需求,新车提供两种驾驶模式:

并联混动模式（默认模式）:汽油与电力驱动同步运行.驾驶者可通过以下充电管理功能为电池充电或减少油耗:

save功能——防止电池电量低于预设水平.

纯电动模式:仅由电池供电,通过电机驱动车辆,带来静谧、环保的理想驾乘体验.

经特殊调校的路虎第二代全地形反馈适应系统,可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上,并在起步时达到最大扭矩,令起步加速迅猛.在低速越野操控中,车辆实现了更出色的操控表现,彰显揽胜运动版车型卓越的全地形能力.

捷豹路虎揽胜系列车型总监nick collins先生表示:“新款揽胜运动版极具瞩目风范,实现了动感性能、驾乘舒适性以及高效动力的精妙平衡.先进插电式混合动力系统的引入,堪称捷豹路虎跑车型suv历史上的重大转折点.”