牛X评测:你说斯柯达柯珞克定价多少会让逍客没有活路?

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继柯迪亚克之后,斯柯达旗下第二款“柯”字头的suv产品——柯珞克终于在去年11月底的广州车展上正式亮相了.

这台定位紧凑级的来替代现款yeti的全新车型在随后的时间里广遭消费者吐槽,诸如采用了不同于海外版的扭力梁后悬挂,干式双离合变速箱等等都成为了广泛讨论的话题.

柯珞克到底如何？成了那些持币待购者尤为关心的问题.很有幸的是,《牛x评测》在这台新车上市之前做了抢先体验,不管是在驾驶感受,还是功能配置方面都有了一定的认识.想知道柯珞克到底是不是值得你等？那下面讲到的一些内容,没准你会很在意.

车辆信息

这次《牛x评测》试驾的车型是,斯柯达柯珞克tsi 280旗舰版,该车搭载的发动机是大家的老朋友了,代号为ea211的高功率1.4t发动机,此外,除了1.4t发动机,斯柯达还为消费者准备了排量更小的1.2t发动机可选,动力虽然稍弱,但燃油经济性更高.

这台高功率1.4t发动机拥有150匹的最大马力,250牛·米的最大扭矩,传动系统也是大家熟知的代号为dq200的7速干式双离合变速箱.四驱系统并没有出现在新车上.

试驾车的配置在全系中最高,因为新车还没有上市,具体指导价格暂时未知.

被减配的后悬挂让人满意吗？

欧版柯珞克的后悬挂类型为多连杆式独立,新车在国内投产后,悬挂类型被改为了扭力梁式非独立.原本的高级货消失了,国内消费者面对如今的板车悬挂感到不满也是很自然的.成本限制是导致这一变化的主要原因,而实际上被减配的后悬挂表现又如何呢？

因为没有体验过配有多连杆后悬挂的柯珞克,所以减配后的车型和未减配的到底有多大差别,这里我不敢妄自下结论,但有一点可以肯定,配有扭力梁后悬挂的柯珞克在遇到连续细碎的颠簸路时,后排乘客可以较明显感受到来自底盘的抖动.一侧车轮跳动另一侧会受较大程度牵连,这一舒适性上的不足在合资柯珞克的扭力梁后悬挂上是存在的.

除此之外,大绝大多数时间,就我个人的体验来说,合资柯珞克的扭力梁后悬挂都是没什么大毛病可挑的,只要你在状态良好的城市铺装路面上较温柔的驾驶,不管是舒适性还是操控性都很不错.

7速干式双离合变速箱闹不闹心？

对于大众的干式双离合变速箱,我个人一直持有的观点是,如果希望车子省油加速快,那它真是个好选择,但你要承担的就是它可能会歇菜的风险,因此还是看个人需求,能接受耐用度一般的不足,那就买,买完就别后悔,而接受不了,还是看看其他的吧.

老实讲,现在大众的干式双离合变速箱较之前的早期款在耐用度方面已经有了长足进步,死亡闪烁的消息几乎听不到了,目前被大家经常说起的可能也就是像低速有些抖这样的小问题.

质量让人放心不少了,但大众干式双离合变速箱低挡位有拉扯感、偶尔顿挫的问题目前还是存在.试驾这台柯珞克时我感觉在2-3挡就不是很顺畅,低速跟车猛抬油门,车子有时会出现轻微的拉扯,让人不爽.同时,猛踩油门,变速箱迅速降挡,伴随而来的可能会有顿挫感,这种有段落的加速体验的确要比cvt来的刺激,但个人觉得如果把冲击再弱化些可能会更好.