斯柯达柯珞克,价格合理的话我们还能做朋友

斯柯达在suv领域的发展一直没有同集团的大众品牌顺遂,2013年引入国产的紧凑型suv野帝虽然和同时期大众途观共享了平台、动力总成等多种资源,但由于那个稍显方正的造型以及略微雷人的车型名称,野帝在市场销量方面的表现比途观逊色不少.

同样都是上汽大众旗下的紧凑型suv,加之野帝当时的售价没有比途观便宜多少,在二者价格接近的情况下,消费者也就不约而同去选择品牌附加值更高的大众途观了.后来斯柯达想明白了这回事,于是便将野帝的定位降低至小型suv级别,让它去跟本田缤智、别克昂科拉等车型竞争,顺便还将名字改回了英文名称“yeti”.

之后yeti的销量有了明显的增长,不过这又体现出了斯柯达在suv市场的产品布局空缺.

下有售价10万元出头的yeti保底,上有中型suv柯迪亚克冲击高端,但是在中间的紧凑型suv级别里,斯柯达尚未布局一款真正有实力的拳头产品.直到柯珞克的到来,在几天前的广州车展上人气还挺高,它便是海外karoq的国产车型.

既然有海外版也有国产版,那么就不免要对比一番,柯珞克比起karoq的改变可以说是有增也有减.

增主要体现在车身尺寸方面,柯珞克比海外版车型车身长度加长了50mm,轴距加长了58mm,高度增加了11mm.加长这件事大家都不能免俗,这也是很多车企的惯用办法,的确深受中国消费者喜爱.

车辙君在广州车展特意坐进柯珞克的后排感受了一下,空间在紧凑型suv中属于中等偏上的水平,后排腿部空间比日产逍客宽敞,加长的好处显而易见.只是因为海外版车型是有四驱版本的,所以后排地板中间的位置隆起比较高,坐在后排中间位置的乘客只能叉开腿了.后排乘客能“享用”到专属的空调出风口和2个usb接口,再加上还有全景大天窗,体验不错.