最近上了“火炕”的东风本田

截止到5月16日,闹腾了近半年的cr-v机油增多事件终于有了最新消息,一则召回方案让车主们悬着的心略微落地,cr-v也即将恢复销售.

可东风本田3月份销量却已同比下降了21.52%,一季度共累计销售了15.61万辆,4月份也仅有4.86万辆的销量,与2018年74万辆的销售目标相差甚远,接下来东风本田的路,还能走得舒坦嘛？

或许,直到第一次召回方案被驳回,东本都没意识到cr-v的机油增多事件会带来如此大的影响.2017年,东本的销售目标为68万辆,在解决产能问题、超额完成任务之后,直接把2018年的目标提高到了74万辆,并没有太多顾忌当时已经有些发酵的cr-v事件.

然而,质量出现问题,解决态度又不够积极,国内消费者早已不是昔日阿蒙,冰冷的市场销量向东本证明了趋于理想的消费态度.

同时,一款车人设崩塌就能给品牌带来整体销量下滑,也说明了东本的产品线布局存在一些问题,不信你看前几年断轴的速腾和dsg问题频发的迈腾,就没有让一汽大众的销量受到伤害.

休整再上路,cr-v需要追回的不仅是销量

本田是近年来粉丝营销最成功的汽车品牌,超跑gk5、工程师思维、爆小vect、买发动机送车等标签深得年轻群体欢心,可机油增多的cr-v却让车主们的优越感瞬间丢失,尤其在第一次召回方案被国家质检总局驳回之后,粉丝们也只能苦笑,毫无反驳之力.

所以,cr-v休整再上路,需要追回的不仅是销量,还要重新建立消费者的信心,甚至是把之前惹人喜爱的标签再贴回来,只有继续获得认同感,销量才有可能获得释放.

同时,根据最新的召回方案来看,cr-v仍存在一些不确定因素.车载君的邻居刚好是召回批次内的cr-v车主,他与4s店联系后却被告知:车虽然在召回范围之内,但如果ecu、发动机和仪表板没有出现故障是不在本次召回范围之内的.

车载君也有些不懂了,按理说声明中既然大方承认了设计缺陷,召回升级后肯定可以解决安全隐患啊,东本如此躲闪只有两种可能:

1.控制成本,减少召回数量；

2.召回方案并不完善,存在再次复发的可能.