全新发动机如虎添翼试捷豹XFL/揽胜极光/发现神行

原标题:全新发动机如虎添翼 试捷豹xfl/揽胜极光/发现神行

28年前,捷豹被福特收购；17年前,路虎被福特收购.英国人经过百年经营起来的品牌从此被盖上了别人的图章.而沮丧之情不单单来自情感,寄人篱下的捷豹路虎不得不在自己的部分车型上使用福特的发动机,而且一用就是十多年,这让捷豹路虎如鲠在喉.这根鱼刺卡在了咽喉,阻碍了呼吸,让捷豹路虎气喘吁吁地想要大展拳脚却又四肢乏力.

事情总归是要改变的,好事如此,坏事也如此.2017年,英国人终于摆脱了的ecoboost,捷豹路虎有了自己的2.0l涡轮增压发动机——ingenium,并迫不及待地在捷豹xe、f-pace、揽胜星脉以及目前已经实现国产的捷豹xfl、路虎发现神行和揽胜极光大面积搭载.自此,捷豹路虎终于拔掉了这根卡了近20年的喉中之鲠,也结束了没有自主研发的2.0t四缸发动机的尴尬.

和市面上大多数2.0t发动机一样,捷豹路虎的ingenium也有着不同版本的调校,以便满足高低配甚至是不同级别的车型的需求.目前可以买到的有200匹、240匹和250匹三个版本,这一次我们试驾的三台由奇瑞捷豹路虎国产的捷豹xfl、揽胜极光和路虎发现神行涵盖了这三个版本.

捷豹xfl——动力响应灵敏 操控是最大亮点

捷豹xfl作为一款商务型c级轿车,在经过国产加长后,轴距从进口xf的2960mm增加到了3100mm,在实用性上有了不小的提升.但在我们的固有看法中,这个类型的轿车往往驾驶起来都让人感觉有些乏味,力求柔顺的加速感受使得油门初段的响应不够灵敏,而为了追求平稳,悬挂柔软、操控模糊也是通常的调校取向.

但捷豹显然不允许这种情况的存在,由于对搭载在xfl上的ingenium发动机的低扭输出进行了专门的调整,使得发动机在1300转时就可以达到最大扭矩,这就意味着你几乎刚一踩下油门,涡轮就会积极地介入.其实原本在听到1300转这个数字时,我是非常担心涡轮的频繁启动会不会让这台车在低速行驶时产生突兀的加速感,以至于影响到驾驶和乘坐的舒适性.但在试驾之后,不得不说,xfl在这方面做的相当不错.